Mercedes-Benz SL R230 to piąta generacja luksusowego roadstera klasy SL, produkowana w latach 2001–2011. Model zastąpił Mercedesa SL R129 i wprowadził do tej serii nowoczesny, składany metalowy dach Vario, łączący cechy klasycznego roadstera i sportowego coupé.
R230 był oferowany z szeroką gamą silników benzynowych – od sześciocylindrowych jednostek po potężne silniki V8 i V12. W gamie znalazły się również liczne odmiany AMG. Na szczycie gamy znalazły się między innymi SL 65 AMG oraz ekstremalny SL 65 AMG Black Series z silnikiem V12 biturbo o mocy 670 KM.
Mercedes-Benz R230 wyróżniał się bardzo bogatym wyposażeniem, zaawansowaną elektroniką oraz rozwiązaniami poprawiającymi bezpieczeństwo i komfort. W trakcie produkcji samochód przeszedł dwie istotne modernizacje – w 2006 i 2008 roku. Produkcja zakończyła się w 2011 roku. Łącznie w fabryce Mercedes-Benz w Bremie powstały 169 433 egzemplarze.
Poznaj historię i kolejne generacje Mercedesa SL
Informacje podstawowe
- Mercedes-Benz SL R230 – 2001–2011
- Kod fabryczny: R230
- Poprzednik: Mercedes-Benz SL R129
- Następca: Mercedes-Benz SL R231
- Segment: luksusowy roadster / samochód sportowy klasy premium
- Typ nadwozia: 2-drzwiowy roadster z metalowym dachem Vario
- Liczba miejsc: 2
- Napęd: na tylne koła
- Skrzynia biegów: manualna lub automatyczna, zależnie od wersji i rocznika
- Konstrukcja: nadwozie wykonane z połączenia stali, aluminium, magnezu i tworzyw sztucznych
- Główne miejsce produkcji: Bremen, Niemcy
- Liczba wyprodukowanych egzemplarzy: 169 433
Mercedes-Benz SL R230 zadebiutował w 2001 roku. Światowa premiera SL 500 odbyła się 31 lipca 2001 roku w Hamburgu. Nowa generacja przyniosła między innymi składany metalowy dach Vario, który pozwalał w około 16 sekund zmienić samochód z coupé w roadstera.
Wymiary nadwozia
- Długość: około 4535–4562 mm, zależnie od wersji i rocznika
- Szerokość: około 1815–1820 mm
- Wysokość: około 1295–1317 mm, zależnie od wersji
- Rozstaw osi: 2560 mm
- Liczba miejsc: 2
- Pojemność bagażnika: około 235–339 l, zależnie od położenia dachu i wersji
- Pojemność zbiornika paliwa: około 80 l
Wymiary i pojemność bagażnika różniły się w zależności od rocznika, wersji silnikowej oraz wyposażenia. Charakterystyczną cechą R230 jest zmienna przestrzeń bagażowa związana z pracą składanego dachu Vario.
Mercedes SL R230 – dane techniczne
Silniki benzynowe – pierwsze lata produkcji
| Silnik | Okres | Pojemność | Układ | Moc | Moment obrotowy | 0–100 km/h | V-max | Spalanie |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SL 350 | 2003–2006 | 3.7 l | V6 | 245 KM | 350 Nm | około 7,2 s | 250 km/h | około 11–12 l/100 km |
| SL 500 | 2001–2006 | 5.0 l | V8 | 306 KM | 460 Nm | około 6,3 s | 250 km/h | około 13–14 l/100 km |
| SL 600 | 2002–2006 | 5.5 l | V12 biturbo | 500 KM | 800 Nm | około 4,7 s | 250 km/h | około 15–17 l/100 km |
| SL 55 AMG | 2001–2006 | 5.4 l | V8 Kompressor | 476 KM | 700 Nm | około 4,7 s | 250 km/h* | około 15–17 l/100 km |
Premierowy SL 500 otrzymał silnik V8 o pojemności 5,0 litra i mocy 306 KM. Niedługo po debiucie gamę uzupełnił SL 55 AMG z doładowanym silnikiem V8 o mocy 476 KM. SL 600 z silnikiem V12 biturbo dołączył do oferty w 2002 roku.
Silniki benzynowe – modernizacja 2006 roku
| Silnik | Okres | Pojemność | Układ | Moc | Moment obrotowy | 0–100 km/h | V-max | Spalanie |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SL 350 | 2006–2008 | 3.5 l | V6 | 272 KM | 350 Nm | około 6,6 s | 250 km/h | około 11–12 l/100 km |
| SL 500 | 2006–2008 | 5.5 l | V8 | 388 KM | 530 Nm | około 5,4 s | 250 km/h | około 13–14 l/100 km |
| SL 600 | 2006–2008 | 5.5 l | V12 biturbo | 517 KM | 830 Nm | około 4,5 s | 250 km/h | około 15–17 l/100 km |
| SL 55 AMG | 2006–2008 | 5.4 l | V8 Kompressor | 517 KM | 720 Nm | około 4,5 s | 250 km/h* | około 15–18 l/100 km |
| SL 65 AMG | 2004–2008 | 6.0 l | V12 biturbo | 612 KM | 1000 Nm | około 4,2 s | 250 km/h* | ponad 17 l/100 km |
W 2006 roku R230 otrzymał modernizację obejmującą między innymi zmiany stylistyczne oraz nowe jednostki napędowe. SL 350 otrzymał silnik V6 o pojemności 3,5 litra, a SL 500 nowy silnik V8 5.5. W ofercie nadal znajdowały się mocne wersje AMG.
Silniki benzynowe – po modernizacji 2008 roku
| Silnik | Okres | Pojemność | Układ | Moc | Moment obrotowy | 0–100 km/h | V-max | Spalanie |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SL 280 | 2008–2009 | 3.0 l | V6 | 231 KM | 300 Nm | około 7,8 s | 250 km/h | około 9–11 l/100 km |
| SL 300 | 2009–2011 | 3.0 l | V6 | 231 KM | 300 Nm | około 7,8 s | 250 km/h | około 9–11 l/100 km |
| SL 350 | 2008–2011 | 3.5 l | V6 | 316 KM | 360 Nm | około 6,2 s | 250 km/h | około 10–11 l/100 km |
| SL 500 | 2008–2011 | 5.5 l | V8 | 388 KM | 530 Nm | około 5,4 s | 250 km/h | około 13–14 l/100 km |
| SL 600 | 2008–2011 | 5.5 l | V12 biturbo | 517 KM | 830 Nm | około 4,5 s | 250 km/h | około 15–17 l/100 km |
W późniejszym okresie produkcji R230 oferowano między innymi modele SL 280, SL 300, SL 350, SL 500 i SL 600. Dokładne parametry mogły różnić się zależnie od rynku oraz roku modelowego.
Wybrane odmiany AMG
| Model | Okres | Pojemność | Układ | Moc | Moment obrotowy | 0–100 km/h | V-max |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SL 55 AMG | 2001–2006 | 5.4 l | V8 Kompressor | 476 KM | 700 Nm | około 4,7 s | 250 km/h* |
| SL 55 AMG | 2006–2008 | 5.4 l | V8 Kompressor | 517 KM | 720 Nm | około 4,5 s | 250 km/h* |
| SL 63 AMG | 2008–2011 | 6.2 l | V8 | 525 KM | 630 Nm | około 4,7 s | 250 km/h* |
| SL 65 AMG | 2004–2011 | 6.0 l | V12 biturbo | 612 KM | 1000 Nm | około 4,2 s | 250 km/h* |
| SL 65 AMG Black Series | 2008–2009 | 6.0 l | V12 biturbo | 670 KM | 1200 Nm | około 3,8 s | około 320 km/h* |
R230 był oferowany w kilku bardzo mocnych wersjach AMG. SL 55 AMG korzystał z doładowanego silnika V8, SL 63 AMG otrzymał wolnossący silnik V8 6.2, natomiast SL 65 AMG wykorzystywał silnik V12 biturbo. Szczególną odmianą był SL 65 AMG Black Series o mocy 670 KM. Black Series był zamkniętym coupé, a nie roadsterem, i powstał w ograniczonej liczbie egzemplarzy.
Porównaj R230 z poprzednią i nowszymi generacjami SL
Napęd i konstrukcja
Mercedes-Benz SL R230 ma klasyczny układ napędowy z silnikiem umieszczonym z przodu i napędem na tylne koła. Samochód został zaprojektowany jako luksusowy roadster, który miał łączyć komfort długodystansowego samochodu GT z osiągami samochodu sportowego.
Jednym z najważniejszych elementów konstrukcji R230 jest metalowy dach Vario. Po jego zamknięciu samochód staje się zamkniętym coupé, natomiast po otwarciu pełnoprawnym roadsterem. Mechanizm dachu wykorzystuje rozbudowany układ hydrauliczny, czujniki oraz elementy sterujące. Cała operacja trwa około 16 sekund.
Konstrukcja nadwozia wykorzystuje między innymi stal, aluminium, magnez oraz tworzywa sztuczne. R230 był sztywniejszy skrętnie od poprzednika R129, a jego współczynnik oporu aerodynamicznego wynosił około 0,29.
Skrzynie biegów
- Skrzynie manualne: stosowane w wybranych wersjach i na wybranych rynkach.
- Automatyczne skrzynie 5-biegowe: stosowane w wielu wcześniejszych odmianach R230.
- 7G-TRONIC: 7-biegowa automatyczna skrzynia stosowana w późniejszych wersjach wielu silników.
- AMG SPEEDSHIFT: specjalne przekładnie stosowane w sportowych wersjach AMG.
R230 korzystał z różnych automatycznych skrzyń biegów zależnie od silnika, rocznika i wersji. W późniejszym okresie produkcji szeroko stosowano 7-biegową przekładnię 7G-TRONIC, natomiast odmiany AMG otrzymywały specjalnie dostosowane skrzynie.
Zawieszenie i prowadzenie
R230 otrzymał niezależne zawieszenie obu osi. Konstrukcja miała zapewnić odpowiedni kompromis pomiędzy komfortem jazdy a stabilnością podczas szybkiej jazdy. W zależności od wersji samochód mógł być wyposażony w zaawansowane rozwiązania aktywnego zawieszenia.
Szczególnie interesującym rozwiązaniem było aktywne zawieszenie ABC, czyli Active Body Control. System wykorzystywał hydraulikę do ograniczania przechyłów nadwozia podczas przyspieszania, hamowania i pokonywania zakrętów. ABC było standardem w wielu wersjach R230, natomiast w SL 350 należało do wyposażenia opcjonalnego w określonych latach.
Masy
- Masa własna: około 1,75–2,12 t, zależnie od wersji
- Masa wersji V8: około 1,8–2,0 t
- Masa wersji V12: około 2,0–2,1 t
- Masa odmian AMG: zależna od konkretnej wersji i wyposażenia
- Ładowność: zależna od wersji
Różnice w masie wynikają między innymi z zastosowanego silnika, skrzyni biegów, wyposażenia, rodzaju dachu oraz zastosowanych systemów komfortu i bezpieczeństwa.
Modernizacja w 2006 roku
Pierwsza duża modernizacja R230 została przeprowadzona w 2006 roku. Samochód otrzymał zmieniony wygląd przedniej i tylnej części nadwozia, nowe elementy wyposażenia oraz zmodernizowaną gamę silników.
Wprowadzono między innymi nowe jednostki V6 i V8, a w ofercie nadal znajdowały się bardzo mocne wersje AMG. Modernizacja pozwoliła utrzymać R230 na konkurencyjnym poziomie w drugiej połowie pierwszej dekady XXI wieku.
Modernizacja w 2008 roku
Kolejne zmiany pojawiły się w 2008 roku. R230 otrzymał między innymi nową stylistykę przedniej części nadwozia, zmodyfikowane tylne światła oraz kolejne rozwiązania elektroniczne i wyposażeniowe.
W tym okresie do gamy dołączył między innymi SL 63 AMG z wolnossącym silnikiem V8 o pojemności 6,2 litra. W ofercie pozostał również wyjątkowo mocny SL 65 AMG z silnikiem V12 biturbo.
Szczególną odmianą był SL 65 AMG Black Series. Samochód otrzymał zmodyfikowane nadwozie, szerokie błotniki, bardziej sportowe zawieszenie i silnik V12 biturbo o mocy 670 KM. W przeciwieństwie do pozostałych wersji R230 Black Series był zamkniętym coupé z nieruchomym dachem.
Zalety i wady
Zalety (Plusy)
- Metalowy dach Vario: pozwala korzystać z samochodu jak z coupé oraz roadstera.
- Wysoki komfort: R230 został zaprojektowany przede wszystkim jako luksusowy samochód GT.
- Bardzo dobre osiągi: nawet podstawowe wersje zapewniają odpowiednią dynamikę, a odmiany AMG oferują osiągi samochodów sportowych.
- Silniki V8 i V12: duże jednostki zapewniają wysoką kulturę pracy, elastyczność i charakterystyczne brzmienie.
- Zaawansowana technika: R230 oferował wiele rozwiązań technicznych, które na początku XXI wieku należały do najbardziej zaawansowanych w klasie.
- Bezpieczeństwo: rozbudowana konstrukcja nadwozia, systemy elektroniczne oraz nowoczesne poduszki powietrzne podnosiły poziom ochrony pasażerów.
- Uniwersalność: dzięki dachowi Vario samochód może pełnić funkcję zarówno roadstera, jak i coupé.
- Wartość kolekcjonerska: szczególnie interesujące są zadbane wersje AMG, samochody z V12 oraz dobrze wyposażone egzemplarze z końcowych lat produkcji.
Wady (Minusy)
- Wysokie koszty utrzymania: zaawansowana konstrukcja i mocne silniki mogą generować wysokie koszty serwisowe.
- Skomplikowany dach Vario: mechanizm hydrauliczny i liczne czujniki oznaczają, że ewentualne naprawy mogą być kosztowne.
- ABC: aktywne zawieszenie zapewnia świetne właściwości jezdne, ale jego serwis jest bardziej skomplikowany niż w klasycznym zawieszeniu.
- Rozbudowana elektronika: starsze egzemplarze mogą mieć problemy z modułami, czujnikami, instalacją oraz wyposażeniem komfortowym.
- Duża masa: R230 jest ciężkim samochodem jak na dwuosobowego roadstera.
- Wysokie spalanie: szczególnie wersje V8, V12 i AMG potrafią zużywać dużo paliwa.
- Problemy typowe dla wieku: w samochodach mających kilkanaście lub ponad dwadzieścia lat należy sprawdzić uszczelki, przewody, elektronikę, zawieszenie i dach.
- Trudniej znaleźć zadbany egzemplarz: wiele samochodów było intensywnie użytkowanych, modyfikowanych lub serwisowanych wyłącznie według najniższego kosztu.
Najczęstsze pytania (FAQ)
Kiedy zadebiutował Mercedes SL R230?
Mercedes-Benz SL R230 zadebiutował w 2001 roku jako następca modelu R129. Światowa premiera SL 500 odbyła się 31 lipca 2001 roku w Hamburgu.
Do którego roku produkowano Mercedesa R230?
Generację R230 produkowano od 2001 do 2011 roku. Mercedes-Benz podaje, że w zakładzie w Bremie powstały łącznie 169 433 egzemplarze.
Ile miejsc ma Mercedes R230?
Mercedes SL R230 jest dwuosobowym roadsterem. Samochód posiada dwa fotele i nie ma tylnej kanapy. Wyjątkiem pod względem konstrukcji nadwozia był SL 65 AMG Black Series, który również miał dwa miejsca, ale był zamkniętym coupé.
Jaki silnik w Mercedesie R230 jest najlepszy?
Wybór zależy od oczekiwań. Dobrym kompromisem między osiągami a kosztami