Nissan Primera P10 to pierwsza generacja modelu Primera, która zadebiutowała w 1990 roku jako następca Nissana Bluebirda. Samochód został opracowany z myślą o europejskim rynku samochodów klasy średniej i szybko zwrócił uwagę bardzo dobrym prowadzeniem, przestronnym wnętrzem oraz nowoczesną jak na swoje czasy konstrukcją zawieszenia.
Primera P10 była oferowana jako 4-drzwiowy sedan oraz 5-drzwiowy hatchback. W Europie produkcję samochodu uruchomiono w fabryce Nissana w Sunderland w Wielkiej Brytanii, natomiast samochody przeznaczone na inne rynki powstawały również w Japonii. Odmiana kombi była oznaczana jako W10 i stanowiła spokrewnioną konstrukcyjnie, ale odrębnie oznaczaną wersję.
Jedną z najważniejszych cech Primery P10 było przednie zawieszenie wielowahaczowe opracowane w ramach programu Nissan Project 901. Konstrukcja ta pozwoliła uzyskać bardzo dobre właściwości jezdne przy zachowaniu komfortu odpowiedniego dla samochodu rodzinnego.
W gamie silnikowej znajdowały się jednostki benzynowe o pojemności 1.6, 1.8 i 2.0 litra oraz 2.0-litrowy silnik wysokoprężny oferowany na wybranych rynkach. W zależności od rynku i roku produkcji dostępne były różne wersje mocy oraz poziomy wyposażenia.
Produkcja europejskiej Primery P10 trwała do 1996 roku, kiedy model został zastąpiony przez drugą generację oznaczoną symbolem P11. W Japonii pierwsza generacja Primery również była oferowana od 1990 roku, ale dostępne wersje i oznaczenia wyposażenia różniły się od europejskich.
Informacje podstawowe
- Nissan Primera P10 – 1990–1996
- Kod fabryczny: P10
- Wersja kombi: W10
- Następca: Nissan Primera P11
- Poprzednik: Nissan Bluebird
- Kraj produkcji: Japonia oraz Wielka Brytania
- Segment: samochód klasy średniej / segment D
- Typ nadwozia: 4-drzwiowy sedan oraz 5-drzwiowy hatchback
- Liczba miejsc: 5
- Napęd: na przednią oś, a na wybranych rynkach również 4x4
- Skrzynia biegów: manualna 5-biegowa lub automatyczna, zależnie od wersji i rynku
- Program konstrukcyjny: Nissan Project 901
P10 oznacza sedana i hatchbacka. Kombi było oznaczane jako W10. W przypadku Primery szczególnie istotne jest rozróżnienie specyfikacji europejskiej i japońskiej, ponieważ poszczególne wersje silnikowe i wyposażeniowe nie były identyczne.
Wymiary nadwozia
- Długość: około 4400 mm
- Szerokość: około 1695–1700 mm
- Wysokość: około 1385–1400 mm, zależnie od wersji
- Rozstaw osi: 2550 mm
- Prześwit: około 135–150 mm, zależnie od wersji i rynku
- Średnica zawracania: około 10,5 m
- Pojemność bagażnika: około 450 l w sedanie, zależnie od źródła i sposobu pomiaru
- Pojemność zbiornika paliwa: około 60 l
Dla japońskiej wersji Primery Tm-S Selection Nissan podawał wymiary 4400 × 1695 × 1385 mm oraz rozstaw osi 2550 mm. Europejskie odmiany miały bardzo zbliżone wymiary, choć szerokość i wysokość mogły nieznacznie różnić się w zależności od wersji wyposażenia.
Nissan Primera P10 – dane techniczne
Silniki benzynowe – Europa
| Silnik/moc | Okres | Pojemność | Moment obrotowy | 0–100 km/h | V-max | Spalanie |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 / 90 KM | 1990–1996 | 1.6 l (1597 cm³) R4 | 133 Nm | około 11,9 s | około 180 km/h | około 7,1 l/100 km |
| 1.8 / około 110 KM | zależnie od rynku | 1.8 l R4 | około 150 Nm | około 10–11 s | około 190 km/h | około 7,5–8,5 l/100 km |
| 2.0 / 115 KM | 1990–1996 | 2.0 l R4 | około 166–168 Nm | około 9,9 s | około 200 km/h | około 8–9 l/100 km |
Parametry różniły się w zależności od rocznika, wersji nadwozia oraz rynku. Europejska wersja 1.6 miała między innymi silnik GA16DS o mocy 90 KM i momencie 133 Nm. W przypadku silników 2.0 stosowano między innymi jednostki SR20 o różnych wersjach zasilania i mocy.
Silniki benzynowe – Japonia
| Silnik | Moc | Pojemność | Moment obrotowy | Napęd |
|---|---|---|---|---|
| 1.8 | około 110 KM | 1.8 l | około 150 Nm | przednia oś |
| 2.0 | około 115 KM | około 2.0 l | zależnie od wersji | przednia oś |
| 2.0 Tm-S | 150 KM | 1.998 cm³ | 186 Nm | przednia oś |
Japońska Primera Tm-S Selection z 1995 roku była wyposażona w silnik SR20DE o mocy 150 KM i momencie 186 Nm. Nie należy jednak przenosić parametrów tej odmiany na wszystkie wersje P10 dostępne w Japonii lub Europie.
Silnik wysokoprężny
| Silnik/moc | Okres | Pojemność | Moment obrotowy | 0–100 km/h | V-max | Spalanie |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 Diesel / 75 KM | 1991–1996 | 2.0 l (1974 cm³) R4 | 132 Nm | około 16,5 s | około 165 km/h | około 6 l/100 km |
Wysokoprężna Primera 2.0 Diesel była oferowana na wybranych rynkach europejskich. Wersja o mocy 75 KM miała silnik o pojemności 1974 cm³, moment obrotowy 132 Nm i prędkość maksymalną około 165 km/h.
Modernizacja
W trakcie produkcji Primera P10 przeszła modernizację, która objęła między innymi wygląd nadwozia, wyposażenie oraz gamę jednostek napędowych. W późniejszych samochodach stosowano między innymi zmodernizowane silniki benzynowe 1.6.
Zmiany nie oznaczały jednak całkowitego przeprojektowania samochodu. Najważniejsze rozwiązania konstrukcyjne, w tym przednie zawieszenie wielowahaczowe oraz napęd na przednią oś, pozostały charakterystycznymi elementami modelu.
Masy
- Masa własna: około 1075–1230 kg, zależnie od silnika, nadwozia i wyposażenia
- Masa wersji 1.6: około 1090 kg
- Masa wersji 2.0: około 1150–1200 kg
- Masa wersji Diesel: około 1210–1230 kg
- Dopuszczalna masa całkowita: zależna od wersji i homologacji
Masa własna różniła się wyraźnie między poszczególnymi odmianami. Przykładowo europejski hatchback 1.6 z początku produkcji ważył około 1093 kg, natomiast japońska Primera Tm-S Selection z silnikiem 2.0 SR20DE miała masę własną 1200 kg.
Skrzynie biegów
- 5-biegowa skrzynia manualna: podstawowa przekładnia stosowana w wielu wersjach Primery P10.
- 4-biegowa skrzynia automatyczna: dostępna w wybranych wersjach i na wybranych rynkach.
Manualna skrzynia pięciobiegowa była podstawowym rozwiązaniem w wielu wersjach modelu. Automatyczna przekładnia czterobiegowa była dostępna w wybranych konfiguracjach, dlatego jej obecność zależy od rynku i konkretnego egzemplarza.
Zawieszenie i prowadzenie
Jedną z najbardziej charakterystycznych cech Primery P10 było przednie zawieszenie wielowahaczowe. Nissan zastosował zaawansowaną konstrukcję, której zadaniem było połączenie precyzji prowadzenia z odpowiednim komfortem jazdy.
Z tyłu zastosowano konstrukcję określaną przez Nissana jako parallel link strut. Układ współpracował z przednim zawieszeniem wielowahaczowym, zapewniając stabilne zachowanie samochodu podczas pokonywania zakrętów.
Właściwości jezdne były jednym z najważniejszych elementów charakteru Primery. Samochód został zaprojektowany tak, aby zapewniać kierowcy precyzyjne reakcje na ruchy kierownicą bez rezygnacji z komfortu typowego dla rodzinnego samochodu klasy średniej.
Bezpieczeństwo
Primera P10 była projektowana zgodnie ze standardami bezpieczeństwa obowiązującymi na początku lat 90. W zależności od rynku i wersji samochód mógł być wyposażony między innymi w ABS oraz poduszki powietrzne.
Zakres wyposażenia bezpieczeństwa zmieniał się w trakcie produkcji i różnił się między rynkami. Dlatego wyposażenia konkretnego egzemplarza nie należy określać wyłącznie na podstawie rocznika lub oznaczenia P10.
Wyposażenie
- ABS: dostępny w wybranych wersjach i na wybranych rynkach.
- Poduszki powietrzne: dostępne w wybranych późniejszych i lepiej wyposażonych odmianach, zależnie od rynku.
- Klimatyzacja: dostępna jako wyposażenie zależne od wersji.
- Elektryczne szyby: dostępne w wyższych wersjach wyposażenia.
- Centralny zamek: dostępny w zależności od wersji.
- Elektrycznie sterowane lusterka: dostępne w wybranych odmianach.
- Szyberdach: dostępny w niektórych wersjach wyposażenia.
- Wersje sportowe: na wybranych rynkach oferowano mocniejsze odmiany z silnikami 2.0, w tym japońską wersję Tm-S.
Zalety i wady
Zalety (Plusy)
- Bardzo dobre prowadzenie: wielowahaczowe przednie zawieszenie zapewnia precyzyjne zachowanie samochodu na drodze.
- Przestronne wnętrze: rozstaw osi 2550 mm pozwalał zaoferować przyzwoitą ilość miejsca dla pasażerów.
- Szeroka gama silników: dostępne były jednostki benzynowe 1.6, 1.8 i 2.0 oraz 2.0 Diesel na wybranych rynkach.
- Trwała konstrukcja: stosunkowo prosta konstrukcja wielu podzespołów mechanicznych pozwalała na długą eksploatację przy właściwym serwisowaniu.
- Dobre właściwości jezdne: Primera P10 łączyła komfort rodzinnego samochodu z charakterem nastawionym na precyzyjne prowadzenie.
- Duży wybór wersji nadwoziowych: sedan i hatchback pozwalały dopasować samochód do różnych potrzeb użytkowników.
Wady (Minusy)
- Korozja: w samochodach mających ponad 30 lat stan blacharski jest jednym z najważniejszych elementów wymagających sprawdzenia.
- Zużycie zawieszenia: rozbudowana konstrukcja przedniego zawieszenia oznacza większą liczbę elementów, które mogą wymagać wymiany po wielu latach eksploatacji.
- Wiek samochodów: większość istniejących egzemplarzy ma już bardzo duży przebieg i wymaga dokładnej kontroli przed zakupem.
- Ograniczona dostępność części: część elementów specyficznych dla P10 może być obecnie trudniejsza do znalezienia niż części do nowszych modeli Nissana.
- Skromne wyposażenie bezpieczeństwa: samochód został zaprojektowany na początku lat 90., dlatego nie oferuje poziomu bezpieczeństwa aktywnego charakterystycznego dla współczesnych samochodów.
- Różnice między wersjami: wyposażenie oraz silniki zależały od rynku, dlatego informacje dotyczące jednej odmiany nie zawsze można zastosować do innego egzemplarza.
Podsumowanie
Nissan Primera P10 był pierwszą generacją modelu, który miał odegrać ważną rolę w europejskiej ofercie Nissana. Samochód zadebiutował w 1990 roku i został zaprojektowany jako nowoczesny przedstawiciel klasy średniej, łączący przestronne wnętrze z bardzo dobrymi właściwościami jezdnymi.
Najbardziej charakterystycznym rozwiązaniem technicznym P10 było wielowahaczowe przednie zawieszenie opracowane w ramach programu Project 901. W połączeniu z napędem na przednią oś zapewniało ono precyzyjne prowadzenie i było jednym z wyróżników tego modelu.
Primera była oferowana jako sedan i hatchback, natomiast spokrewnione kombi otrzymało oznaczenie W10. Gama silników obejmowała jednostki benzynowe 1.6, 1.8 i 2.0 oraz wysokoprężny silnik 2.0 Diesel dostępny na wybranych rynkach. W Japonii oferowano również odmiany wyposażone w silniki SR20, w tym wersję Tm-S o mocy 150 KM.
Do największych zalet Primery P10 należą dobre właściwości jezdne, przestronne wnętrze, stosunkowo prosta konstrukcja napędu oraz szeroka gama wersji. Z drugiej strony dzisiejsze egzemplarze są samochodami ponad trzydziestoletnimi, dlatego ich stan techniczny może znacznie różnić się między poszczególnymi pojazdami.
Nissan Primera P10 jest dziś interesującym youngtimerem, szczególnie dla osób poszukujących samochodu z początku lat 90., który wyróżniał się konstrukcją zawieszenia i charakterem prowadzenia. Przy zakupie najważniejsza jest jednak dokładna ocena stanu konkretnego egzemplarza, zwłaszcza nadwozia, podwozia, zawieszenia i układu napędowego.
