Nissan Primera P12 to trzecia i zarazem ostatnia generacja modelu Primera, która zadebiutowała w Japonii w 2001 roku, a w Europie pojawiła się w 2002 roku jako następca Primery P11. Samochód wyróżniał się bardzo charakterystyczną stylistyką oraz nietypowo zaprojektowanym wnętrzem, w którym większość najważniejszych elementów sterowania umieszczono centralnie.
Primera P12 była oferowana jako sedan, 5-drzwiowy hatchback oraz kombi. Samochód otrzymał napęd na przednią oś i szeroką gamę silników benzynowych oraz wysokoprężnych. W europejskiej ofercie znajdowały się między innymi jednostki 1.6, 1.8 i 2.0 oraz silniki Diesla 1.9 dCi i 2.2 Di/dCi.
Konstrukcyjnie P12 była rozwinięciem rozwiązań stosowanych w poprzedniej generacji, ale otrzymała nowocześniejszą elektronikę, bogatsze wyposażenie oraz bardziej zaawansowane systemy bezpieczeństwa. W wybranych wersjach stosowano również bezstopniową przekładnię CVT.
Charakterystycznym elementem samochodu był centralny panel instrumentów. Zestaw wskaźników oraz część elementów sterujących przeniesiono z tradycyjnego miejsca przed kierowcą na środkową część deski rozdzielczej. Rozwiązanie to było jednym z najbardziej nietypowych elementów P12.
W trakcie produkcji samochód otrzymywał kolejne zmiany stylistyczne i wyposażeniowe. Modernizacje objęły między innymi wygląd przedniej części nadwozia, wnętrze oraz elementy wyposażenia. Gama silnikowa również zmieniała się wraz z kolejnymi latami produkcji.
Produkcja Primery P12 zakończyła się w 2007 roku. Model nie doczekał się bezpośredniego następcy noszącego nazwę Primera.
Informacje podstawowe
- Nissan Primera P12 – 2001–2007
- Kod fabryczny: P12
- Generacja: trzecia
- Poprzednik: Nissan Primera P11
- Następca: brak bezpośredniego następcy modelowego
- Kraj produkcji: Japonia oraz Wielka Brytania
- Produkcja europejska: Sunderland w Wielkiej Brytanii
- Segment: samochód klasy średniej / segment D
- Typ nadwozia: sedan, 5-drzwiowy hatchback oraz kombi
- Liczba miejsc: 5
- Napęd: na przednią oś
- Skrzynia biegów: manualna 5- lub 6-biegowa, automatyczna 4-biegowa lub CVT, zależnie od wersji i rynku
- Rozstaw osi: 2680 mm
Rok 2001 dotyczy debiutu P12 na rynku japońskim. Europejska Primera P12 weszła do sprzedaży w 2002 roku. Poszczególne wersje silnikowe, skrzynie biegów oraz wyposażenie różniły się w zależności od rynku.
Wymiary nadwozia
- Długość sedana: około 4565–4567 mm, zależnie od wersji
- Długość hatchbacka: około 4565 mm
- Długość kombi: około 4675 mm
- Szerokość: 1760 mm
- Wysokość: około 1480 mm
- Rozstaw osi: 2680 mm
- Prześwit: około 150 mm, zależnie od wersji
- Średnica zawracania: około 11 m
- Pojemność bagażnika sedana: około 450 l
- Pojemność bagażnika hatchbacka: około 450 l, do około 1812 l po złożeniu tylnych siedzeń
- Pojemność bagażnika kombi: około 465 l, do około 1670 l po złożeniu tylnych siedzeń
- Pojemność zbiornika paliwa: około 62 l
Nissan Primera P12 – dane techniczne
Silniki benzynowe
| Silnik/moc | Okres | Pojemność | Moment obrotowy | 0–100 km/h | V-max | Spalanie |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 16V / 109 KM | 2003–2007 | 1.6 l (1597 cm³) R4 | 144 Nm | około 12,6 s | około 190 km/h | około 7,2 l/100 km |
| 1.8 16V / 116 KM | 2002–2007 | 1.8 l (1769 cm³) R4 | 163 Nm | około 11,9 s | około 194 km/h | około 7,4 l/100 km |
| 2.0 16V / 140 KM | 2002–2007 | 2.0 l (1998 cm³) R4 | 192 Nm | około 9,6 s | około 204 km/h | około 8,5 l/100 km |
Wartości osiągów i zużycia paliwa dotyczą konkretnych konfiguracji i mogą różnić się w zależności od rodzaju nadwozia oraz skrzyni biegów. Wersja 1.6 109 KM pojawiła się w europejskiej gamie później niż jednostki 1.8 i 2.0.
Silniki wysokoprężne
| Silnik/moc | Okres | Pojemność | Moment obrotowy | 0–100 km/h | V-max | Spalanie |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.2 Di / 126 KM | 2002–2003 | 2.2 l (2184 cm³) R4 | 280 Nm | około 10,9 s | około 198 km/h | około 6,1 l/100 km |
| 1.9 dCi / 120 KM | 2003–2006 | 1.9 l (1870 cm³) R4 | 270 Nm | około 10,8–11,1 s | około 195 km/h | około 6,4 l/100 km |
| 2.2 dCi / 139 KM | 2003–2006 | 2.2 l (2184 cm³) R4 | 314 Nm | około 10,0–10,2 s | około 203 km/h | około 6,1 l/100 km |
W zależności od źródła moc silnika 2.2 dCi może być podawana jako 136, 138 lub 139 KM, co wynika między innymi z różnic w sposobie przeliczania mocy. W europejskich danych technicznych jednostka 2.2 dCi występuje jako 102 kW, czyli około 139 KM.
Silniki dostępne na wybranych rynkach
Na wybranych rynkach, przede wszystkim poza Europą, Primera P12 występowała również z innymi jednostkami napędowymi. Przykładem jest benzynowy silnik 2.5 o mocy 170 KM. Nie należy jednak traktować go jako typowego elementu europejskiej gamy Primery P12.
Modernizacja
W trakcie produkcji Primera P12 otrzymywała zmiany stylistyczne i techniczne. Najbardziej widoczne były modyfikacje przedniej oraz tylnej części nadwozia, a także zmiany we wnętrzu i wyposażeniu.
Modernizacje objęły również gamę jednostek napędowych. W europejskiej ofercie pojawił się między innymi silnik 1.9 dCi pochodzący z rodziny jednostek stosowanych w ramach współpracy Renault-Nissan. Jednocześnie oferowano wysokoprężne jednostki 2.2.
Z czasem rozszerzano również wyposażenie związane z bezpieczeństwem, komfortem oraz systemami elektronicznymi. W zależności od wersji Primera mogła być wyposażona między innymi w systemy ABS, ESP, poduszki powietrzne, klimatyzację automatyczną oraz systemy wspomagające kierowcę.
Masy
- Masa własna: około 1250–1550 kg, zależnie od silnika, nadwozia i wyposażenia
- Wersje benzynowe: zazwyczaj około 1250–1400 kg
- Wersje wysokoprężne: zazwyczaj około 1350–1550 kg
- Dopuszczalna masa całkowita: zależna od wersji i homologacji
Przykładowo sedan 2.0 140 KM ważył około 1350 kg, hatchback 1.8 116 KM około 1300 kg, a kombi 1.8 116 KM około 1345 kg. Cięższe wersje wysokoprężne mogły osiągać wyższą masę własną.
Skrzynie biegów
- 5-biegowa skrzynia manualna: stosowana między innymi w wersjach 1.6 i 1.8.
- 6-biegowa skrzynia manualna: stosowana w silniku 2.0 oraz w wybranych silnikach wysokoprężnych.
- 4-biegowa skrzynia automatyczna: dostępna w wybranych wersjach benzynowych, między innymi z silnikiem 1.8.
- CVT: bezstopniowa przekładnia stosowana z silnikiem 2.0 w wybranych wersjach.
W zależności od wersji Primera P12 mogła być wyposażona zarówno w klasyczną skrzynię manualną, jak i automatyczną lub bezstopniową CVT. Diesle były oferowane z 6-biegowymi skrzyniami manualnymi, natomiast benzynowe jednostki występowały z przekładniami 5- lub 6-biegowymi oraz wybranymi skrzyniami automatycznymi.
Zawieszenie i prowadzenie
Primera P12 otrzymała niezależne zawieszenie obu osi. Konstrukcja została opracowana z myślą o zapewnieniu stabilnego prowadzenia samochodu oraz odpowiedniego komfortu podczas jazdy.
Zastosowane rozwiązania pozwalały zachować stabilność podczas szybszej jazdy, a przedni napęd zapewniał przewidywalne zachowanie samochodu.
Charakterystyka P12 była bardziej nastawiona na komfort i codzienną użyteczność niż w przypadku sportowo kojarzonej Primery P11. Samochód dobrze sprawdzał się zarówno w mieście, jak i podczas dłuższych tras.
Elektronika i systemy bezpieczeństwa
Primera P12 była znacznie bardziej zaawansowana elektronicznie od swoich poprzedniczek. W samochodzie zastosowano rozbudowaną sieć sterowników oraz centralny panel obsługujący wiele funkcji pojazdu.
W zależności od wersji wyposażenia dostępne były między innymi ABS, elektroniczny system stabilizacji toru jazdy, poduszki powietrzne, automatyczna klimatyzacja, czujniki parkowania oraz systemy wspomagające kierowcę.
Rozbudowana elektronika była jednocześnie jedną z najbardziej charakterystycznych cech P12. W starszych egzemplarzach stan poszczególnych modułów, wyświetlacza oraz instalacji elektrycznej powinien być dokładnie sprawdzony przed zakupem.
Wyposażenie
- ABS: dostępny, a w wielu wersjach stanowił element wyposażenia standardowego.
- ESP: dostępny w zależności od wersji i rynku.
- Poduszki powietrzne: dostępne w szerokim zakresie zależnie od wersji.
- Klimatyzacja: dostępna w wielu wersjach.
- Automatyczna klimatyzacja: dostępna w bogatszych odmianach.
- Elektryczne szyby: dostępne zależnie od poziomu wyposażenia.
- Centralny zamek: dostępny w wielu wersjach.
- Tempomat: dostępny w wybranych wersjach.
- Czujniki parkowania: dostępne w wybranych odmianach.
- System nawigacji: dostępny w bogatszych wersjach wyposażenia.
- Centralny wyświetlacz: charakterystyczny element wnętrza Primery P12.
Zalety i wady
Zalety (Plusy)
- Oryginalna stylistyka: charakterystyczne nadwozie wyróżnia P12 na tle wielu samochodów z tego okresu.
- Przestronne wnętrze: duże nadwozie zapewnia odpowiednią ilość miejsca dla kierowcy i pasażerów.
- Duży rozstaw osi: 2680 mm sprzyja przestronności kabiny i stabilności samochodu.
- Szeroka gama silników: dostępne były zarówno benzynowe jednostki wolnossące, jak i diesle.
- Praktyczne nadwozia: sedan, hatchback i kombi pozwalały dopasować samochód do różnych potrzeb.
- Bogate wyposażenie: w wyższych wersjach dostępne były między innymi automatyczna klimatyzacja, tempomat, nawigacja i rozbudowane systemy bezpieczeństwa.
- Dobre właściwości jezdne: niezależne zawieszenie zapewniało stabilne zachowanie samochodu na drodze.
Wady (Minusy)
- Rozbudowana elektronika: większa liczba modułów i elementów elektronicznych oznacza więcej potencjalnych źródeł usterek w samochodach mających już kilkanaście lat.
- Problemy z wyświetlaczem: centralny ekran jest jednym z elementów, które w starszych egzemplarzach mogą wymagać naprawy.
- Korozja: wiek samochodów sprawia, że przed zakupem trzeba dokładnie sprawdzić nadwozie i podwozie.
- Zużycie zawieszenia: elementy zawieszenia po latach eksploatacji mogą wymagać wymiany.
- Problemy typowe dla diesli: w silnikach wysokoprężnych stan turbiny, układu wtryskowego, EGR oraz osprzętu powinien być dokładnie sprawdzony.
- Wrażliwość na stan konkretnego egzemplarza: różnice w historii serwisowej powodują, że poszczególne samochody mogą znacznie różnić się stanem technicznym.
- Ograniczona dostępność niektórych części: w przypadku starszych i mniej popularnych elementów czas oczekiwania na część może być dłuższy.
Podsumowanie
Nissan Primera P12 była trzecią generacją modelu Primera i jednocześnie ostatnim samochodem noszącym tę nazwę. Wprowadzony na rynek na początku XXI wieku model wyróżniał się odważną stylistyką, nietypowym wnętrzem oraz znacznie bardziej rozbudowaną elektroniką niż poprzednik.
W Europie samochód był oferowany jako sedan, 5-drzwiowy hatchback oraz kombi. Gama jednostek napędowych obejmowała między innymi benzynowe silniki 1.6 109 KM, 1.8 116 KM i 2.0 140 KM oraz diesle 2.2 Di 126 KM, 1.9 dCi 120 KM i 2.2 dCi o mocy około 139 KM.
Jednym z najbardziej charakterystycznych elementów P12 był centralny panel instrumentów. W samochodzie zastosowano również bogate jak na swoje czasy wyposażenie oraz liczne systemy elektroniczne. W wybranych wersjach dostępna była również przekładnia CVT.
Do najważniejszych cech Primery P12 należą przestronne wnętrze, duży rozstaw osi, szeroka gama silników i trzy rodzaje nadwozia. Z drugiej strony rozbudowana elektronika oraz wiek obecnie dostępnych egzemplarzy sprawiają, że przed zakupem szczególnie istotna jest dokładna kontrola stanu technicznego.
Nissan Primera P12 pozostaje interesującym przykładem samochodu klasy średniej z początku XXI wieku. Charakterystyczna stylistyka, nietypowe wnętrze oraz rozwiązania techniczne sprawiają, że model wyróżnia się na tle wielu bardziej zachowawczo zaprojektowanych konkurentów z tego okresu.
