Nissan Skyline to jeden z najbardziej rozpoznawalnych japońskich modeli samochodów. Jego historia rozpoczęła się w 1957 roku, kiedy Skyline został wprowadzony przez firmę Prince Motor Company. Po połączeniu Prince z Nissanem model kontynuowano pod marką Nissan, a kolejne generacje rozwijały samochód od klasycznego sedana i coupe do sportowego sedana klasy premium.
Skyline zajmuje szczególne miejsce w historii japońskiej motoryzacji. Model był oferowany w wielu wersjach nadwoziowych i z szeroką gamą silników. W kolejnych generacjach pojawiały się zarówno proste jednostki czterocylindrowe, jak i mocne silniki sześciocylindrowe.
Największą sławę model zdobył dzięki sportowym odmianom GT-R. Pierwszy Skyline 2000GT-R pojawił się w 1969 roku w generacji C10. Kolejna wersja 2000GT-R powstała na bazie C110 w 1973 roku, a późniejsze generacje GT-R powstały na bazie R32, R33 i R34. Szczególnie R32, R33 i R34 GT-R stały się ikonami japońskiej motoryzacji.
Wraz z generacją V35 Skyline przeszedł dużą zmianę konstrukcyjną i stylistyczną. Model zaczął być silniej związany z marką Infiniti, a w późniejszych generacjach V36 i V37 rozwijał się przede wszystkim jako sportowo-luksusowy sedan.
Nissan Skyline – najważniejsze informacje
- Początek historii: 1957 rok
- Pierwotny producent: Prince Motor Company
- Późniejszy producent: Nissan
- Typ nadwozia: sedan, coupe, hatchback, kombi i inne, zależnie od generacji
- Napęd: tylny lub 4WD, zależnie od generacji i wersji
- Najbardziej znana odmiana: Skyline GT-R
- Współczesna generacja: V37
Pierwsza generacja – ALSI (1957–1963)
Historia Skyline rozpoczęła się w 1957 roku. Samochód został opracowany przez Prince Motor Company i początkowo był oferowany jako sedan oraz kombi.
Pierwszy Skyline był stosunkowo prostym samochodem przeznaczonym przede wszystkim do codziennego użytkowania. Konstrukcja nie miała jeszcze sportowego charakteru, z którym model jest kojarzony obecnie.
W późniejszych latach samochód otrzymywał kolejne modernizacje i mocniejsze silniki. Skyline zaczął stopniowo zyskiwać bardziej sportowy charakter, który w kolejnych generacjach stał się jednym z jego najważniejszych wyróżników.
Druga generacja – S50 (1963–1968)
Druga generacja Skyline pojawiła się w 1963 roku. Model otrzymał bardziej nowoczesne nadwozie i większą gamę silników.
W 1966 roku Prince Motor Company połączyło się z Nissanem. Skyline stał się częścią oferty Nissana, choć przez pewien czas zachowano jego dotychczasową tożsamość.
Właśnie w tym okresie rozpoczął się proces, który doprowadził do powstania pierwszej sportowej odmiany GT-R.
Trzecia generacja – C10 (1968–1972)
Nissan Skyline C10 zadebiutował w 1968 roku. Samochód był oferowany jako sedan, kombi oraz coupe.
Najważniejszym wydarzeniem w historii tej generacji było wprowadzenie w 1969 roku wersji Skyline 2000GT-R. Samochód otrzymał sześciocylindrowy silnik S20 o pojemności 2,0 litra.
2000GT-R otrzymał również rozwiązania techniczne pozwalające wykorzystać samochód w sporcie motorowym. Wersja ta rozpoczęła historię oznaczenia GT-R w modelu Skyline, które później stało się jednym z najbardziej rozpoznawalnych oznaczeń japońskich samochodów sportowych.
Pierwszy Skyline 2000GT-R był czterodrzwiowym sedanem PGC10. W 1970 roku dołączyła dwudrzwiowa wersja hardtop KPGC10. N Nissan +1
Czwarta generacja – C110 (1972–1977)
Generacja C110 pojawiła się w 1972 roku. Skyline otrzymał bardziej nowoczesne i charakterystyczne nadwozie, a samochód był dostępny w kilku wersjach.
W 1973 roku pojawiła się druga odsłona Skyline 2000GT-R, oznaczona KPGC110. Samochód otrzymał sześciocylindrowy silnik S20 o pojemności 2,0 litra.
Produkcja 2000GT-R KPGC110 trwała jednak tylko kilka miesięcy. Samochód nie wystartował w zawodach fabrycznego zespołu Nissana, między innymi ze względu na zaostrzenie wymagań dotyczących emisji spalin. Łącznie powstało mniej niż 200 egzemplarzy tej wersji. N Nissan
Piąta generacja – C210 (1977–1981)
Skyline C210 zadebiutował w 1977 roku. Generacja ta była dostępna z szeroką gamą silników i wersji nadwoziowych.
W tym okresie Skyline był przede wszystkim samochodem klasy średniej oferowanym jako sedan, coupe i kombi. Model zachował jednak sportowe odmiany z mocniejszymi silnikami.
GT-R nie powrócił jeszcze do gamy. Oznaczenie to pojawiło się ponownie dopiero wraz z generacją R32 w 1989 roku.
Szósta generacja – R30 (1981–1985)
Skyline R30 pojawił się w 1981 roku. Był oferowany w kilku wersjach nadwoziowych, między innymi jako sedan, coupe, hatchback i kombi.
Jedną z charakterystycznych wersji był Skyline RS wyposażony w czterocylindrowy silnik FJ20. Później pojawiła się również turbodoładowana wersja FJ20ET.
R30 odegrał ważną rolę w rozwoju sportowego charakteru Skyline, choć samochód nadal pozostawał modelem oferowanym w wielu praktycznych wersjach nadwozia.
Siódma generacja – R31 (1985–1989)
Skyline R31 został wprowadzony w 1985 roku. Był większy od poprzednika i otrzymał bardziej nowoczesną konstrukcję.
W gamie R31 pojawiły się między innymi sześciocylindrowe silniki z rodziny RB, w tym RB20, który stał się podstawą dalszego rozwoju tej rodziny jednostek napędowych.
R31 był pierwszą generacją Skyline wyposażoną w silniki rodziny RB, która w następnych latach stała się szczególnie znana dzięki modelom R32, R33 i R34.
Ósma generacja – R32 (1989–1993)
Nissan Skyline R32 został zaprezentowany w 1989 roku. To właśnie ta generacja zapoczątkowała nowoczesną historię Skyline GT-R.
Skyline GT-R R32 otrzymał silnik RB26DETT o pojemności 2,6 litra, sześciu cylindrach w układzie rzędowym i dwóch turbosprężarkach. Oficjalna moc wynosiła 280 PS.
Jednym z najważniejszych rozwiązań technicznych był napęd na cztery koła ATTESA E-TS. GT-R otrzymał również system HICAS oraz rozwiązania przygotowane z myślą o wysokich osiągach.
R32 GT-R odnosił sukcesy w motorsporcie, między innymi w japońskich mistrzostwach samochodów turystycznych. Sukcesy sportowe znacząco wpłynęły na późniejszą popularność modelu.
Dziewiąta generacja – R33 (1993–1998)
Nissan Skyline R33 zadebiutował w 1993 roku. Konstrukcyjnie był większy od R32 i oferował więcej miejsca we wnętrzu.
Wersja GT-R zachowała silnik RB26DETT oraz napęd ATTESA E-TS. Samochód otrzymał również system HICAS i rozbudowane rozwiązania wspomagające prowadzenie.
W gamie znajdowały się również wersje wyposażone w silniki RB25DET, które oferowały turbodoładowanie i napęd na tylną oś.
Szczególną odmianą był GT-R V-Spec, który otrzymał zmodyfikowane rozwiązania układu napędowego i jezdnego.
Dziesiąta generacja – R34 (1998–2002)
Nissan Skyline R34 został wprowadzony w 1998 roku. Generacja ta jest jedną z najbardziej rozpoznawalnych w historii Skyline.
Skyline GT-R R34 ponownie wykorzystywał silnik RB26DETT o pojemności 2,6 litra. Napęd ATTESA E-TS oraz system HICAS pozwalały wykorzystać możliwości silnika podczas dynamicznej jazdy.
R34 GT-R otrzymał również system wyświetlacza wielofunkcyjnego MFD, który prezentował kierowcy informacje dotyczące pracy samochodu.
Jedną z najbardziej znanych odmian był GT-R V-Spec II, a specjalne miejsce zajmują również wersje Nür oraz późniejsze odmiany przygotowane przez NISMO.
Produkcja Skyline GT-R R34 zakończyła się w 2002 roku. Była to ostatnia generacja Skyline oferowana z oznaczeniem GT-R. N Nissan
Jedenasta generacja – V35 (2001–2007)
Skyline V35 zadebiutował w 2001 roku i oznaczał dużą zmianę koncepcji modelu.
Samochód został oparty na platformie FM i otrzymał silniki V6. Na wielu rynkach konstrukcja była oferowana jako Infiniti G35.
W przeciwieństwie do poprzednich generacji V35 nie otrzymał wersji GT-R. Nissan zdecydował się rozwijać Skyline jako sportowo-luksusowego sedana i coupe.
Dwunasta generacja – V36 (2006–2014)
Skyline V36 pojawił się w 2006 roku. Model kontynuował koncepcję zapoczątkowaną przez V35.
W gamie stosowano przede wszystkim silniki V6. Na rynkach zagranicznych samochód był sprzedawany jako Infiniti G35 lub G37, zależnie od wersji silnikowej i rocznika.
V36 był dostępny jako sedan oraz coupe. W wybranych wersjach stosowano również napęd na cztery koła.
Trzynasta generacja – V37 (od 2014)
Nissan Skyline V37 został wprowadzony w 2014 roku. Model kontynuuje koncepcję Skyline jako sportowo-luksusowego sedana.
Początkowo oferowano między innymi silnik 2.0 turbo oraz układ hybrydowy z silnikiem V6 3.5. W późniejszym okresie do gamy dołączył silnik VR30DDTT o pojemności 3,0 litra i podwójnym turbodoładowaniu.
Szczególną wersją V37 jest Skyline 400R z silnikiem VR30DDTT o mocy 405 PS i momencie obrotowym 475 Nm.
W 2023 roku pojawił się Skyline NISMO. Sportowa wersja otrzymała zmodyfikowany silnik VR30DDTT o mocy 420 PS i momencie 550 Nm, a także zmodyfikowane zawieszenie, hamulce, aerodynamikę i układ sterowania.
V37 jest również bezpośrednio związany z modelem Infiniti Q50. Na wielu rynkach zagranicznych samochód był oferowany właśnie jako Infiniti Q50.
Skyline GT-R – najważniejsze generacje
Historia Skyline GT-R obejmuje pięć głównych odsłon: C10, C110, R32, R33 i R34.
- Skyline 2000GT-R PGC10: pierwsza generacja GT-R, wprowadzona w 1969 roku jako czterodrzwiowy sedan na bazie C10.
- Skyline 2000GT-R KPGC110: druga odsłona GT-R, wprowadzona w 1973 roku na bazie C110 i produkowana przez kilka miesięcy.
- Skyline GT-R R32: powrót GT-R w 1989 roku, silnik RB26DETT i napęd ATTESA E-TS.
- Skyline GT-R R33: rozwinięcie koncepcji R32, większe nadwozie i udoskonalony układ jezdny.
- Skyline GT-R R34: ostatnia generacja Skyline oferowana z oznaczeniem GT-R.
Silniki Skyline
W historii Skyline stosowano bardzo szeroką gamę silników. W pierwszych generacjach dominowały jednostki czterocylindrowe, natomiast wraz z rozwojem modelu coraz większe znaczenie zyskiwały silniki sześciocylindrowe.
- S20: sześciocylindrowy silnik 2.0 stosowany między innymi w pierwszych generacjach GT-R.
- L20: sześciocylindrowa jednostka stosowana w wielu klasycznych wersjach Skyline.
- FJ20: czterocylindrowy silnik 2.0 stosowany między innymi w sportowej wersji Skyline RS.
- RB20: sześciocylindrowy silnik rzędowy stosowany w późniejszych generacjach.
- RB25: sześciocylindrowa jednostka o pojemności 2,5 litra, dostępna również z turbodoładowaniem.
- RB26DETT: 2,6-litrowy, sześciocylindrowy silnik twin-turbo znany przede wszystkim z GT-R R32, R33 i R34.
- VQ: rodzina silników V6 stosowana w generacjach V35 i V36.
- VR30DDTT: 3,0-litrowy silnik V6 twin-turbo stosowany w późniejszych wersjach V37, w tym 400R i NISMO.
Skyline a Nissan GT-R
Przez wiele lat GT-R był wysokowydajną odmianą modelu Skyline. Pierwszy Skyline 2000GT-R pojawił się w 1969 roku, a kolejne sportowe wersje GT-R powstały na bazie C110, R32, R33 i R34.
Sytuacja zmieniła się w 2007 roku, kiedy Nissan wprowadził nowy model Nissan GT-R R35. Samochód nie nosił już nazwy Skyline i został opracowany jako odrębny model sportowy.
Od tego momentu Skyline i GT-R funkcjonują jako dwa oddzielne modele. Współczesny Skyline V37 nie posiada wersji GT-R będącej bezpośrednim następcą R34 GT-R.
Najważniejsze zmiany w historii Skyline
- 1957: debiut pierwszego Skyline firmy Prince.
- 1966: połączenie Prince Motor Company z Nissanem.
- 1969: debiut pierwszego Skyline 2000GT-R.
- 1973: debiut drugiej odsłony Skyline 2000GT-R opartej na C110.
- 1985: debiut R31 i silników z rodziny RB.
- 1989: debiut R32 i powrót Skyline GT-R.
- 1993: debiut R33.
- 1998: debiut R34.
- 2001: debiut V35 i przejście na platformę FM.
- 2006: debiut V36.
- 2014: debiut V37.
- 2023: debiut Skyline NISMO.
Podsumowanie
Nissan Skyline przeszedł w swojej historii ogromną ewolucję. Model rozpoczął swoją karierę jako klasyczny samochód japoński produkowany przez Prince Motor Company, a następnie stał się jednym z najważniejszych modeli Nissana.
Największym przełomem było pojawienie się Skyline 2000GT-R. Pierwsza generacja GT-R z 1969 roku zapoczątkowała historię sportowych odmian modelu, która po przerwie powróciła w 1989 roku wraz z R32.
Generacje R32, R33 i R34 są szczególnie ważne w historii Skyline. Połączyły silniki RB, napęd ATTESA E-TS oraz zaawansowane rozwiązania techniczne z możliwościami wykorzystywania samochodu zarówno na drodze, jak i w motorsporcie.
Po zakończeniu produkcji R34 Skyline przeszedł w zupełnie inną stronę. Generacje V35 i V36 stały się bardziej komfortowymi samochodami klasy sportowo-luksusowej, silnie powiązanymi z marką Infiniti.
V37 kontynuuje tę koncepcję, oferując między innymi silniki V6, układ hybrydowy, turbodoładowanie oraz zaawansowane systemy elektroniczne. Wersje 400R i NISMO pokazują natomiast, że sportowy charakter nadal pozostaje ważnym elementem historii Skyline.
Historia Skyline jest więc znacznie szersza niż sama historia GT-R. Obejmuje trzynaście generacji, dziesięciolecia rozwoju konstrukcji oraz wiele różnych wersji nadwoziowych i silnikowych. To właśnie połączenie codziennego charakteru samochodu z jego sportowymi odmianami sprawiło, że nazwa Skyline stała się jednym z najbardziej rozpoznawalnych symboli japońskiej motoryzacji.