Nissan Skyline R32 to ósma generacja japońskiego modelu Skyline, która zadebiutowała w 1989 roku. Samochód został opracowany od podstaw z naciskiem na właściwości jezdne i niższą masę w porównaniu z poprzednikiem. W gamie znalazły się między innymi czterodrzwiowe sedany oraz dwudrzwiowe coupé.
R32 zapisał się w historii motoryzacji przede wszystkim za sprawą powrotu odmiany GT-R, która pojawiła się w sierpniu 1989 roku po 16-letniej przerwie. Skyline GT-R otrzymał sześciocylindrowy silnik RB26DETT o pojemności 2,6 litra, dwie turbosprężarki oraz napęd ATTESA E-TS z elektronicznie sterowanym rozdziałem momentu obrotowego pomiędzy osiami.
W gamie R32 znajdowały się również słabsze wersje z silnikami RB20E, RB20DE i RB20DET. Szczególne miejsce zajmowała odmiana GTS-t Type M z turbodoładowanym silnikiem RB20DET o mocy 215 KM. Była to sportowa wersja z napędem na tylną oś, czterokołowym zawieszeniem wielowahaczowym oraz układem HICAS w zależności od konfiguracji.
Najbardziej rozpoznawalną wersją pozostaje jednak Skyline GT-R R32. Model BNR32 łączył silnik RB26DETT z napędem ATTESA E-TS i systemem Super-HICAS, czyli układem skrętu tylnych kół. Samochód został również przygotowany z myślą o wyścigach Grupy A i odniósł serię zwycięstw w japońskich mistrzostwach samochodów turystycznych.
Informacje podstawowe
- Nissan Skyline R32 – 1989–1994
- Kod generacji: R32
- Odmiana GT-R: BNR32
- Odmiana GTS-t Type M: HCR32
- Producent: Nissan
- Kraj produkcji: Japonia
- Klasa: samochód klasy średniej, sportowe odmiany GTS-t i GT-R
- Typ nadwozia: 2-drzwiowe coupé oraz 4-drzwiowy sedan/hardtop
- Liczba miejsc: 4–5, zależnie od wersji
- Napęd: na tylną oś lub na cztery koła, zależnie od wersji
- Skrzynia biegów: 5-biegowa manualna lub automatyczna, zależnie od wersji
- Rozstaw osi: 2615 mm
Nissan Skyline R32 był oferowany w wielu odmianach silnikowych i wyposażeniowych. Parametry samochodu różniły się w zależności od wersji, dlatego dane techniczne GT-R, GTS-t i pozostałych odmian nie powinny być traktowane jako identyczne.
Wymiary nadwozia
- Długość: 4530–4545 mm, zależnie od wersji
- Szerokość: 1695 mm w standardowych wersjach, 1755 mm w GT-R
- Wysokość: 1325–1340 mm
- Rozstaw osi: 2615 mm
- Rozstaw kół: 1460 mm w standardowych wersjach
- Rozstaw kół GT-R: 1480 mm
- Pojemność zbiornika paliwa:60 l, zależnie od wersji
Wymiary Skyline'a R32 różniły się między poszczególnymi odmianami. Przykładowo fabryczne dane dla GTS-t Type M podają 4530 mm długości, 1695 mm szerokości i 1325 mm wysokości, natomiast GT-R BNR32 miał 4545 mm długości, 1755 mm szerokości i 1340 mm wysokości.
Nissan Skyline R32 – dane techniczne
Silniki benzynowe
| Silnik/moc | Okres | Układ | Pojemność | Moment obrotowy | 0–100 km/h | V-max | Spalanie |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| RB20E / 125 KM | 1989–1993 | R6 | 1998 cm³ | 170 Nm | 10–11 s | 190 km/h | 8–10 l/100 km |
| RB20DE / 155 KM | 1989–1994 | R6 | 1998 cm³ | 186 Nm | 8,5–9,5 s | 200 km/h | 8–10 l/100 km |
| RB20DET / 215 KM | 1989–1993 | R6 | 1998 cm³ | 265 Nm | 6,0–6,5 s | 220 km/h | 9–12 l/100 km |
| RB25DE / 180 KM | 1991–1994 | R6 | 2498 cm³ | 231 Nm | 7,5–8,5 s | 210 km/h | 9–11 l/100 km |
| RB26DETT / 280 KM | 1989–1994 | R6 | 2568 cm³ | 353 Nm | 5,5–6,0 s | 180 km/h* | 12–15 l/100 km |
Tabela obejmuje najważniejsze jednostki spotykane w gamie R32. Dokładne osiągi i zużycie paliwa zależały od nadwozia, skrzyni biegów, napędu, wersji wyposażenia oraz warunków pomiaru. W przypadku GT-R producent podawał oficjalnie 280 KM i 353 Nm. Prędkość maksymalna GT-R była fabrycznie ograniczona do 180 km/h zgodnie z ówczesnymi zasadami obowiązującymi na rynku japońskim.
Silnik RB20DET – GTS-t Type M
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Silnik | RB20DET |
| Układ cylindrów | R6 |
| Pojemność | 1998 cm³ |
| Doładowanie | turbosprężarka |
| Moc | 215 KM przy 6400 obr./min |
| Moment obrotowy | 265 Nm przy 3200 obr./min |
| Napęd | tylny |
| Skrzynia | 5-biegowa manualna lub automatyczna, zależnie od wersji |
Fabryczne dane Nissana dla Skyline GTS-t Type M HCR32 podają 215 KM przy 6400 obr./min oraz 265 Nm przy 3200 obr./min. Samochód miał niezależne zawieszenie wielowahaczowe przy obu osiach.
Silnik RB26DETT – GT-R
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Silnik | RB26DETT |
| Układ cylindrów | R6 |
| Pojemność | 2568 cm³ |
| Doładowanie | 2 turbosprężarki |
| Moc | 280 KM przy 6800 obr./min |
| Moment obrotowy | 353 Nm przy 4400 obr./min |
| Napęd | 4x4 ATTESA E-TS |
| Skrzynia | 5-biegowa manualna |
RB26DETT był sześciocylindrowym silnikiem rzędowym DOHC z dwiema turbosprężarkami, opracowanym dla GT-R. Fabryczne dane Nissana podają 280 KM przy 6800 obr./min i 353 Nm przy 4400 obr./min. GT-R korzystał z elektronicznie sterowanego napędu ATTESA E-TS oraz niezależnego zawieszenia wielowahaczowego przy obu osiach.
GT-R i system ATTESA E-TS
Najbardziej charakterystycznym rozwiązaniem technicznym Skyline'a GT-R R32 był system ATTESA E-TS. Samochód bazował na układzie z silnikiem umieszczonym z przodu, natomiast elektronicznie sterowany system przenosił część momentu obrotowego na przednią oś w zależności od warunków jazdy.
W połączeniu z silnikiem RB26DETT oraz wielowahaczowym zawieszeniem wszystkich kół rozwiązanie to pozwalało wykorzystać wysoki moment obrotowy silnika przy zachowaniu stabilności samochodu. GT-R otrzymał również system Super-HICAS, czyli układ skrętu tylnych kół.
Warto podkreślić, że ATTESA E-TS nie był typowym stałym napędem 4x4. Był to elektronicznie sterowany system rozdziału momentu obrotowego, opracowany z myślą o poprawie trakcji i właściwości jezdnych.
Sport i motorsport
Skyline GT-R R32 został zaprojektowany z myślą o rywalizacji w wyścigach samochodów turystycznych. W japońskich mistrzostwach samochodów turystycznych GT-R odniósł 29 zwycięstw w 29 wyścigach w latach 1990–1993.
Samochód rywalizował również w zawodach zagranicznych, między innymi w 24-godzinnym wyścigu na torze Spa-Francorchamps. Wersje wyczynowe otrzymywały znacznie mocniejsze konfiguracje silnika RB26DETT oraz zmodyfikowane układy hamulcowe, zawieszenie i aerodynamikę.
Sportowe doświadczenia Nissana znalazły odzwierciedlenie także w samochodach drogowych. W styczniu 1993 roku pojawiła się odmiana GT-R V·Spec, wyposażona między innymi w większe koła oraz hamulce Brembo.
Modernizacja i rozwój modelu
Generacja R32 była rozwijana w trakcie produkcji poprzez kolejne wersje wyposażeniowe i silnikowe. W 1991 roku do gamy dołączył między innymi Skyline GTS25 z silnikiem RB25DE o pojemności 2,5 litra i mocy 180 KM.
W przypadku GT-R ważnym etapem rozwoju była wersja Nismo, przygotowana między innymi w związku z wymaganiami homologacyjnymi motorsportu. Później pojawiły się również odmiany V·Spec, które otrzymały zmodyfikowane elementy układu napędowego, większe koła i skuteczniejsze hamulce.
Produkcja standardowych odmian R32 zakończyła się w pierwszej połowie lat 90., natomiast GT-R BNR32 pozostawał w produkcji do 1994 roku. Następcą został Skyline R33.
Masy
- Masa własna GTS-t Type M: około 1260 kg
- Masa własna GT-R: około 1430 kg dla egzemplarza z początku produkcji
Różnica mas pomiędzy zwykłymi wersjami R32 a GT-R wynikała między innymi z zastosowania mocniejszego układu napędowego, napędu ATTESA E-TS, szerszego nadwozia oraz dodatkowego wyposażenia.
Skrzynie biegów
- Manualna 5-biegowa: podstawowa przekładnia stosowana w sportowych wersjach R32.
- Automatyczna: dostępna w wybranych wersjach cywilnych.
- GT-R: 5-biegowa manualna skrzynia współpracująca z układem ATTESA E-TS.
Dobór skrzyni biegów zależał od wersji silnikowej i wyposażenia. GT-R został skonfigurowany jako samochód sportowy i występował z manualną pięciobiegową przekładnią.
Zawieszenie i prowadzenie
Jednym z najważniejszych elementów konstrukcji Skyline'a R32 było zastosowanie niezależnego zawieszenia wielowahaczowego. Rozwiązanie to wykorzystano zarówno z przodu, jak i z tyłu samochodu.
W GTS-t Type M Nissan zastosował cztery niezależne zawieszenia wielowahaczowe oraz wentylowane hamulce tarczowe. Konstrukcja pozwalała na uzyskanie stabilnego prowadzenia przy szybkiej jeździe i jednocześnie zachowywała charakter samochodu typu GT.
GT-R otrzymał dodatkowo system Super-HICAS, który umożliwiał aktywne sterowanie tylnymi kołami. W połączeniu z napędem ATTESA E-TS oraz szerokim rozstawem kół rozwiązanie to stanowiło jeden z charakterystycznych elementów układu jezdnego BNR32.
Bezpieczeństwo
Skyline R32 został opracowany pod koniec lat 80., dlatego jego poziom bezpieczeństwa należy oceniać w odniesieniu do standardów obowiązujących w tamtym okresie. W zależności od wersji dostępne były między innymi układy ABS oraz inne rozwiązania poprawiające kontrolę nad samochodem.
W przypadku współczesnej eksploatacji trzeba jednak pamiętać, że R32 jest konstrukcją mającą ponad trzy dekady. Nawet zachowany w dobrym stanie egzemplarz nie oferuje poziomu ochrony pasażerów typowego dla współczesnych samochodów.
Wyposażenie
- ABS: dostępny zależnie od wersji, w GT-R stosowany jako element wyposażenia sportowego.
- HICAS: system skrętu tylnych kół stosowany w wybranych wersjach.
- Super-HICAS: zaawansowana wersja układu zastosowana w GT-R.
- Klimatyzacja: dostępna w zależności od wersji i rynku.
- Elektryczne szyby: dostępne w wybranych odmianach.
- Centralny zamek: dostępny zależnie od wersji wyposażenia.
- System ATTESA E-TS: wyposażenie charakterystyczne dla GT-R.
- Hamulce Brembo: zastosowane między innymi w odmianie GT-R V·Spec.
Zalety i wady
Zalety (Plusy)
- Zaawansowana konstrukcja podwozia: niezależne zawieszenie wielowahaczowe zastosowane przy obu osiach.
- Silniki RB: szeroka gama sześciocylindrowych jednostek, w tym turbodoładowany RB20DET i RB26DETT.
- GT-R: połączenie RB26DETT, ATTESA E-TS i Super-HICAS.
- Sportowe wersje: GTS-t Type M oraz GT-R oferowały znacznie wyższe osiągi niż podstawowe odmiany.
- Rozbudowana konstrukcja: model otrzymał rozwiązania techniczne rozwijane z myślą o szybkiej jeździe i motorsporcie.
- Duże możliwości modyfikacji: konstrukcja silników RB oraz układu napędowego stała się podstawą wielu późniejszych projektów tuningowych.
- Znaczenie historyczne: GT-R R32 odegrał istotną rolę w historii japońskiego motorsportu.
Wady (Minusy)
- Wiek samochodów: wszystkie egzemplarze R32 mają obecnie ponad 30 lat.
- Korozja: stan blacharski jest jednym z najważniejszych elementów podczas oględzin używanego egzemplarza.
- Zużycie podzespołów: zawieszenie, układ kierowniczy, hamulce i układ napędowy mogą wymagać kosztownej regeneracji.
- Ograniczona dostępność części: niektóre elementy specyficzne dla R32 są obecnie trudniejsze do zdobycia.
- Wysokie koszty utrzymania GT-R: bardziej skomplikowany układ napędowy oznacza większą liczbę potencjalnie kosztownych podzespołów.
- Egzemplarze po modyfikacjach: wiele samochodów było przez lata modyfikowanych lub intensywnie eksploatowanych.
- Przestarzałe bezpieczeństwo: konstrukcja z końca lat 80. nie odpowiada współczesnym standardom ochrony pasażerów.
Podsumowanie
Nissan Skyline R32 to jedna z najważniejszych generacji Skyline'a, która wprowadziła całkowicie odświeżoną konstrukcję oraz szeroką gamę silników sześciocylindrowych. Model występował zarówno jako stosunkowo cywilny samochód GT, jak i w bardzo sportowych odmianach GTS-t oraz GT-R.
Najbardziej znanym wariantem pozostaje Skyline GT-R BNR32 z silnikiem RB26DETT. Jednostka o pojemności 2568 cm³, oficjalnej mocy 280 KM i momencie 353 Nm współpracowała z pięciobiegową skrzynią manualną oraz systemem napędu ATTESA E-TS. Samochód otrzymał również wielowahaczowe zawieszenie wszystkich kół i system Super-HICAS.
Ważną wersją cywilną był GTS-t Type M z silnikiem RB20DET. Jednostka o pojemności 2,0 litra rozwijała 215 KM i 265 Nm, a samochód miał napęd na tylną oś oraz rozbudowane zawieszenie wielowahaczowe.
Największym wyróżnikiem R32 jest połączenie stosunkowo kompaktowego nadwozia z zaawansowaną jak na swoje czasy techniką. GT-R został zaprojektowany również z myślą o motorsporcie, a jego sukcesy w japońskich mistrzostwach samochodów turystycznych przyczyniły się do powstania legendy modelu.
Dzisiaj zakup Skyline'a R32 wymaga przede wszystkim dokładnej oceny stanu konkretnego egzemplarza. W samochodach mających ponad trzydzieści lat szczególne znaczenie mają korozja, stan podwozia, układu napędowego, zawieszenia oraz historia wcześniejszych modyfikacji. W przypadku GT-R należy dodatkowo zwrócić uwagę na stan systemu ATTESA E-TS, silnika RB26DETT i pozostałych elementów charakterystycznych dla BNR32.
Nissan Skyline R32 pozostaje ważnym przedstawicielem japońskiej motoryzacji przełomu lat 80. i 90. Szczególne znaczenie ma tutaj GT-R, który po szesnastoletniej przerwie powrócił do gamy Skyline'a i stał się bazą dla kolejnych generacji GT-R – R33 i R34.
