Nissan Skyline R33 to dziewiąta generacja japońskiego modelu Skyline, która zadebiutowała w 1993 roku. Samochód był większy od poprzednika i został opracowany jako bardziej komfortowy samochód typu grand touring. W gamie znalazły się między innymi czterodrzwiowe sedany oraz dwudrzwiowe coupé.
R33 był dostępny z kilkoma jednostkami napędowymi, wśród których szczególne znaczenie miały sześciocylindrowe silniki z rodziny RB. Jedną z najważniejszych sportowych wersji cywilnego Skyline'a była GTS25t Type M z turbodoładowanym silnikiem RB25DET o pojemności 2,5 litra.
Najbardziej rozpoznawalną odmianą generacji R33 był oczywiście Skyline GT-R. Model oznaczony kodem BCNR33 otrzymał silnik RB26DETT o pojemności 2,6 litra, napęd ATTESA E-TS oraz rozbudowane zawieszenie wielowahaczowe. GT-R został zaprezentowany jako samochód koncepcyjny podczas Tokyo Motor Show w 1993 roku, a do sprzedaży trafił w styczniu 1995 roku.
R33 GT-R rozwijał rozwiązania znane z poprzednika, jednocześnie otrzymując większe nadwozie i dłuższy rozstaw osi. Samochód był również wykorzystywany w motorsporcie. Na jego bazie powstały między innymi samochody NISMO przygotowane do rywalizacji w Japan GT Championship oraz 24-godzinnym wyścigu Le Mans.
Informacje podstawowe
- Nissan Skyline R33 – 1993–1998
- Generacja: dziewiąta generacja Skyline
- Kod generacji: R33
- Odmiana GT-R: BCNR33
- Producent: Nissan
- Kraj produkcji: Japonia
- Klasa: samochód klasy średniej / grand touring
- Typ nadwozia: 2-drzwiowe coupé oraz 4-drzwiowy sedan
- Liczba miejsc: 4–5, zależnie od wersji
- Napęd: na tylną oś lub na cztery koła, zależnie od wersji
- Skrzynia biegów: manualna lub automatyczna, zależnie od wersji
- Rozstaw osi: 2720 mm
Nissan Skyline R33 był większy od poprzedniej generacji R32. Zmiana wymiarów była związana między innymi z przesunięciem charakteru modelu w stronę bardziej komfortowego samochodu typu grand touring. W zależności od wersji różniły się wymiary, masa oraz zastosowany układ napędowy.
Wymiary nadwozia
- Długość: 4720–4755 mm, zależnie od wersji
- Szerokość: 1720–1780 mm, zależnie od wersji
- Wysokość: 1340–1360 mm
- Rozstaw osi: 2720 mm
- Rozstaw kół przednich: 1480 mm
- Rozstaw kół tylnych: 1490 mm
- Pojemność zbiornika paliwa: 65 l, zależnie od wersji
Wymiary różniły się zależnie od wersji nadwozia i wyposażenia. Dla Skyline GT-R R33 Nissan podaje 4675 mm długości, 1780 mm szerokości, 1360 mm wysokości oraz 2720 mm rozstawu osi. GT-R V·Spec z 1997 roku miał takie same podstawowe wymiary nadwozia.
W tabeli przedstawiono najważniejsze jednostki stosowane w generacji R33. Parametry silników mogły różnić się zależnie od rocznika, wersji oraz rynku. W przypadku RB25DET szczególnie istotne są zmiany wprowadzone podczas modernizacji. Nissan podawał dla GTS25t Type M z początku produkcji moc 250 PS i moment obrotowy 30 kg-m, czyli około 294 Nm. W późniejszych wersjach zmieniano między innymi charakterystykę silnika.
Nissan Skyline R33 – dane techniczne
Silniki benzynowe
| Silnik/moc | Okres | Pojemność | Moment obrotowy | 0–100 km/h | V-max | Spalanie |
|---|---|---|---|---|---|---|
| RB20E / 130 KM | 1993–1998 | 1998 cm³ | 172 Nm | — | 190–200 km/h | 8–14 l/100 km |
| RB25DE / 190 KM | 1993–1998 | 2498 cm³ | 231 Nm | — | 210 km/h | 8 l/100 km |
| RB25DET / 250 KM | 1993–1995 | 2498 cm³ | 294 Nm | 6,0 s | 249 km/h | 10 l/100 km |
| RB25DET / 245 KM | 1996–1998 | 2498 cm³ | 274 Nm | 7,2 s | 239 km/h | 11,2 l/100 km |
| RB26DETT / 280 KM | 1995–1998 | 2568 cm³ | 368 Nm | 5,2 s | 251 km/h | 12,3 l/100 km |
GT-R i system ATTESA E-TS
Najbardziej zaawansowaną odmianą generacji R33 był Skyline GT-R BCNR33. Samochód otrzymał rozwinięcie koncepcji znanej z R32, łącząc silnik RB26DETT z elektronicznie sterowanym napędem na cztery koła.
W R33 GT-R zastosowano system ATTESA E-TS, który elektronicznie sterował rozdziałem momentu obrotowego pomiędzy osiami. W odmianie GT-R V·Spec zastosowano bardziej zaawansowany system ATTESA E-TS PRO.
R33 GT-R otrzymał również niezależne zawieszenie wielowahaczowe przy obu osiach. Konstrukcja była rozwinięciem rozwiązania zastosowanego w R32, ale większe nadwozie i dłuższy rozstaw osi zmieniły charakter samochodu.
GT-R V·Spec
Jedną z najważniejszych odmian R33 GT-R była wersja V·Spec. Samochód otrzymał między innymi system ATTESA E-TS PRO, 17-calowe koła BBS oraz hamulce Brembo.
Nissan podaje, że GT-R V·Spec korzystał ze standardowego silnika RB26DETT, natomiast dodatkowe rozwiązania układu napędowego i hamulcowego oraz większe koła poprawiały jego właściwości jezdne. Wersja ta była również wykorzystywana jako baza samochodów przygotowywanych do wyścigów długodystansowych i zawodów grupy N.
W 1997 roku pojawiła się zmodernizowana wersja GT-R V·Spec. Zachowała silnik RB26DETT o mocy 280 PS, a jej wyposażenie obejmowało między innymi system ATTESA E-TS PRO, hamulce Brembo oraz 17-calowe koła BBS. Masa własna tej wersji wynosiła 1540 kg.
Nürburgring i rozwój GT-R R33
R33 GT-R został wykorzystany przez Nissana również do prac rozwojowych na torze Nürburgring. W 1994 roku fabryczny samochód testowy uzyskał czas przejazdu 7:59,887.
Nissan podawał, że wynik był o około 21 sekund lepszy od rezultatu osiągniętego wcześniej przez R32. Hasło związane z poprawą czasu o 21 sekund stało się jednym z najbardziej rozpoznawalnych elementów promocji R33 GT-R.
Sport i motorsport
Skyline GT-R R33 był wykorzystywany w zawodach samochodów turystycznych i wyścigach klasy GT. Samochód pojawił się między innymi w Japan GT Championship, znanym później jako JGTC.
R33 GT-R zadebiutował w JGTC w 1995 roku. Konstrukcja była rozwijana pod względem aerodynamiki, silnika oraz układu jezdnego i stała się bazą dla samochodów NISMO startujących w kolejnych sezonach.
W 1995 roku NISMO wykorzystało R33 GT-R również jako bazę dla samochodu NISMO GT-R LM, przygotowanego do startu w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Samochód ukończył wyścig na 10. miejscu w klasyfikacji generalnej i 5. miejscu w swojej klasie.
W 1996 roku NISMO ponownie wystawiło samochód oparty na R33 w Le Mans. Konstrukcja była już mocniej zmodyfikowana, a samochód wykorzystywany w wyścigu miał napęd na tylną oś.
Modernizacja i rozwój modelu
Skyline R33 był rozwijany przez cały okres produkcji. Zmiany obejmowały między innymi stylistykę nadwozia, wyposażenie oraz rozwiązania techniczne.
W gamie znajdowały się jednostki z rodziny RB, w tym wolnossący RB25DE oraz turbodoładowany RB25DET. GTS25t Type M pozostawał jedną z najważniejszych sportowych odmian cywilnego Skyline'a.
W 1998 roku pojawiła się specjalna wersja Skyline GT-R Autech Version 40th Anniversary. Była to czterodrzwiowa odmiana GT-R przygotowana przez Autech Japan z okazji 40-lecia modelu Skyline.
Autech Version 40th Anniversary otrzymała czterodrzwiowe nadwozie R33 z przeprojektowanymi tylnymi drzwiami i tylnymi błotnikami, dzięki czemu stylistycznie nawiązywała do dwudrzwiowego GT-R. Była to pierwsza czterodrzwiowa odmiana Skyline GT-R od czasu modelu 2000GT-R PGC10 z 1969 roku.
Produkcja generacji R33 zakończyła się w 1998 roku. Następcą został Skyline R34, który zachował między innymi rodzinę silników RB oraz sportową odmianę GT-R.
Masy
- Masa własna GTS25t Type M: 1410 kg
- Masa własna GT-R: 1530 kg
- Masa GT-R V·Spec: 1540 kg
R33 był cięższy od poprzednika. Masa GT-R wynosząca około 1530 kg wynikała między innymi z większego nadwozia, rozbudowanego układu napędowego, napędu ATTESA E-TS oraz wyposażenia. GT-R V·Spec z 1997 roku ważył 1540 kg.
Skrzynie biegów
- Manualna 5-biegowa: stosowana w sportowych wersjach R33, w tym w GT-R.
- Automatyczna: dostępna w wybranych cywilnych wersjach Skyline'a.
- GT-R: 5-biegowa manualna skrzynia współpracująca z napędem ATTESA E-TS.
Dobór skrzyni biegów zależał od wersji silnikowej i wyposażenia. GT-R został skonfigurowany z pięciobiegową manualną przekładnią.
Zawieszenie i prowadzenie
Jednym z charakterystycznych elementów Skyline'a R33 było zastosowanie niezależnego zawieszenia wielowahaczowego. Rozwiązanie zastosowano zarówno przy przedniej, jak i tylnej osi.
W porównaniu z R32 konstrukcja R33 otrzymała dłuższy rozstaw osi oraz większe nadwozie. Zmiany miały poprawić komfort jazdy i stabilność samochodu przy większych prędkościach. Nissan określał R33 jako samochód typu grand touring.
W wybranych wersjach stosowano system HICAS, który wspomagał skręcanie tylnych kół. GT-R otrzymał dodatkowo system ATTESA E-TS, a wersja V·Spec jego bardziej zaawansowaną odmianę E-TS PRO.
Bezpieczeństwo
Skyline R33 został opracowany w pierwszej połowie lat 90., dlatego jego poziom bezpieczeństwa należy oceniać w kontekście standardów obowiązujących w tamtym okresie. W zależności od wersji i rocznika samochód mógł być wyposażony między innymi w ABS oraz poduszki powietrzne.
W przypadku współczesnej eksploatacji należy pamiętać, że nawet najmłodsze egzemplarze R33 mają już ponad 25 lat. Konstrukcja nie zapewnia poziomu ochrony pasażerów charakterystycznego dla współczesnych samochodów.
Wyposażenie
- ABS: dostępny zależnie od wersji wyposażenia.
- Poduszki powietrzne: dostępne w zależności od wersji i rocznika.
- HICAS: system skrętu tylnych kół stosowany w wybranych wersjach.
- ATTESA E-TS: elektronicznie sterowany napęd na cztery koła stosowany w GT-R.
- ATTESA E-TS PRO: bardziej zaawansowany system zastosowany w GT-R V·Spec.
- Klimatyzacja: dostępna zależnie od wersji i rynku.
- Elektryczne szyby: dostępne w wybranych odmianach.
- Centralny zamek: dostępny zależnie od wersji wyposażenia.
- Hamulce Brembo: zastosowane między innymi w GT-R V·Spec.
Zalety i wady
Zalety (Plusy)
- Silniki RB: szeroka gama sześciocylindrowych jednostek, w tym RB25DET oraz RB26DETT.
- Rozbudowane zawieszenie: niezależne zawieszenie wielowahaczowe przy obu osiach.
- GTS25t Type M: sportowa odmiana z turbodoładowanym silnikiem RB25DET i napędem na tylną oś.
- GT-R: połączenie silnika RB26DETT, ATTESA E-TS i wielowahaczowego zawieszenia.
- V·Spec: dodatkowe rozwiązania układu napędowego i hamulcowego.
- Możliwości modyfikacji: silniki RB oraz układy napędowe R33 stały się podstawą wielu projektów tuningowych.
- Znaczenie historyczne: R33 GT-R był wykorzystywany w JGTC oraz 24-godzinnym wyścigu Le Mans.
- Charakter grand tourera: większe nadwozie i dłuższy rozstaw osi zapewniały większą stabilność podczas szybkiej jazdy.
Wady (Minusy)
- Duża masa: R33 jest cięższy od poprzednika, szczególnie w wersji GT-R.
- Korozja: wiek samochodów sprawia, że stan blacharski jest jednym z najważniejszych elementów podczas oględzin.
- Zużycie podzespołów: zawieszenie, hamulce, układ kierowniczy i napędowy mogą wymagać kosztownych napraw.
- Ograniczona dostępność części: niektóre elementy charakterystyczne dla R33 są obecnie trudniejsze do zdobycia.
- Wysokie koszty utrzymania GT-R: rozbudowany układ napędowy i specjalistyczne podzespoły mogą generować wysokie koszty serwisowe.
- Egzemplarze po modyfikacjach: wiele samochodów było przez lata modyfikowanych lub intensywnie eksploatowanych.
- Przestarzałe bezpieczeństwo: konstrukcja z lat 90. nie odpowiada współczesnym standardom ochrony pasażerów.
Podsumowanie
Nissan Skyline R33 był dziewiątą generacją Skyline'a i kolejnym etapem rozwoju modelu w kierunku bardziej komfortowego samochodu typu grand touring. W porównaniu z R32 samochód otrzymał większe nadwozie i dłuższy rozstaw osi.
Jedną z najważniejszych sportowych odmian cywilnego Skyline'a był GTS25t Type M z turbodoładowanym silnikiem RB25DET o pojemności 2,5 litra. W zależności od rocznika i wersji jednostka miała różne parametry; Nissan podawał między innymi 250 PS i 30 kg-m momentu dla wczesnej wersji GTS25t.
Najbardziej znaną odmianą pozostaje jednak Skyline GT-R BCNR33. Samochód otrzymał silnik RB26DETT o pojemności 2568 cm³, oficjalnej mocy 280 KM i momencie 368 Nm. Współpracował on z pięciobiegową manualną skrzynią oraz systemem ATTESA E-TS.
Szczególne miejsce w gamie zajmował GT-R V·Spec, wyposażony między innymi w system ATTESA E-TS PRO, 17-calowe koła BBS i hamulce Brembo. R33 GT-R był również wykorzystywany w motorsporcie i stanowił bazę dla samochodów NISMO startujących w Japan GT Championship oraz 24-godzinnym wyścigu Le Mans.
Jednym z najbardziej znanych elementów historii R33 był test na torze Nürburgring. Fabryczny samochód testowy uzyskał czas 7:59,887, poprawiając wynik poprzednika o około 21 sekund. Wynik ten stał się jednym z najważniejszych elementów promocji modelu GT-R R33.
Przy zakupie używanego Skyline'a R33 najważniejszy jest obecnie stan konkretnego egzemplarza. Samochody mają już ponad 25 lat, dlatego szczególną uwagę należy zwrócić na korozję, stan podwozia, zawieszenie, układ hamulcowy, silnik oraz historię wcześniejszych modyfikacji.
W przypadku GT-R należy dodatkowo dokładnie sprawdzić układ ATTESA E-TS, skrzynię biegów, silnik RB26DETT oraz elementy zawieszenia. Wiele egzemplarzy było przez lata modyfikowanych, dlatego fabryczna specyfikacja nie zawsze odpowiada obecnemu stanowi samochodu.
Nissan Skyline R33 pozostaje jednym z charakterystycznych japońskich samochodów sportowych drugiej połowy lat 90. Jego znaczenie wynika nie tylko z wersji GT-R, ale również z szerokiej gamy modeli wyposażonych w silniki RB25 oraz z wykorzystania konstrukcji R33 w motorsporcie.
