Nissan Skyline R34 (1998–2002) dane techniczne

Informacje podstawowe

• Nissan Skyline R34 – 1998–2002
• Generacja: dziesiąta generacja Skyline
• Kod generacji: R34
• Odmiana GT-R: BNR34
• Producent: Nissan
• Kraj produkcji: Japonia
• Typ nadwozia: 4-drzwiowy sedan oraz 2-drzwiowe coupé
• Liczba miejsc: 4–5, zależnie od wersji
• Napęd: tylny lub na cztery koła, zależnie od wersji
• Skrzynia biegów: manualna lub automatyczna, zależnie od wersji
• Rozstaw osi: 2665 mm

Nissan Skyline R34 zadebiutował w maju 1998 roku. Generacja była oferowana w wersjach sedan i coupé oraz z kilkoma jednostkami sześciocylindrowymi. W gamie znajdowała się również wersja 25GT FOUR wyposażona w napęd ATTESA E-TS. Skyline GT-R BNR34 został zaprezentowany w styczniu 1999 roku.

Wymiary nadwozia

• Długość: 4600–4705 mm, zależnie od wersji
• Szerokość: 1780 mm w GT-R
• Wysokość: 1360–1375 mm
• Rozstaw osi: 2665 mm
• Rozstaw kół przednich: 1480 mm
• Rozstaw kół tylnych: 1490 mm

Wymiary różniły się zależnie od wersji nadwozia i układu napędowego. Dla Skyline GT-R V·spec II Nissan podaje 4600 mm długości, 1780 mm szerokości, 1360 mm wysokości oraz 2665 mm rozstawu osi. Sedan 25GT Turbo miał 4705 mm długości, 1720 mm szerokości i 1375 mm wysokości.

Nissan Skyline R34 – dane techniczne

Silniki benzynowe

W tabeli przedstawiono najważniejsze jednostki stosowane w generacji R34. Parametry mogły różnić się zależnie od rocznika, wersji oraz rynku. Nissan potwierdza dla R34 obecność silników sześciocylindrowych o pojemności 2,0 i 2,5 litra oraz turbodoładowanego RB25DET. Najbardziej zaawansowaną jednostką był RB26DETT stosowany w GT-R.

Silnik RB25DET – Skyline 25GT Turbo

Dane dotyczą wczesnego czterodrzwiowego Skyline 25GT Turbo z kodem ER34. Nissan podaje dla tej wersji silnik RB25DET o pojemności 2498 cm³, moc 280 PS przy 6400 obr./min oraz 35,0 kgf·m momentu obrotowego przy 3200 obr./min, co odpowiada około 343 Nm. Samochód miał napęd na tylną oś.

Silnik RB26DETT – GT-R

Nissan podaje dla drogowego Skyline GT-R BNR34 moc 280 PS przy 6800 obr./min oraz moment obrotowy 392 Nm przy 4400 obr./min. Silnik RB26DETT miał sześć cylindrów w układzie rzędowym, cztery zawory na cylinder oraz dwie turbosprężarki. Napęd był przekazywany przez system ATTESA E-TS.

GT-R i system ATTESA E-TS

Najbardziej zaawansowaną odmianą generacji R34 był Skyline GT-R BNR34. Model został wprowadzony w styczniu 1999 roku i rozwijał rozwiązania zastosowane w poprzednich generacjach GT-R.

Podstawowym elementem układu napędowego był system ATTESA E-TS, który elektronicznie sterował rozdziałem momentu obrotowego pomiędzy osiami. Pozwalało to wykorzystać napęd na cztery koła bez stosowania stałego mechanicznego rozdziału momentu w tradycyjnym układzie 4x4.

GT-R R34 otrzymał również niezależne zawieszenie wielowahaczowe oraz większy nacisk na sztywność nadwozia. W porównaniu z R33 rozstaw osi został skrócony z 2720 do 2665 mm.

Wyświetlacz MFD

Jednym z charakterystycznych elementów wnętrza GT-R R34 był Multi-Function Display. System pozwalał kierowcy obserwować różne parametry pracy samochodu.

W zależności od wersji i konfiguracji na ekranie można było prezentować między innymi informacje związane z pracą silnika, doładowaniem oraz układem napędowym. Rozwiązanie to stało się jednym z najbardziej rozpoznawalnych elementów wnętrza R34 GT-R.

GT-R V·spec

Jedną z najważniejszych odmian GT-R R34 była wersja V·spec. Otrzymała bardziej sportową konfigurację układu jezdnego oraz dodatkowe rozwiązania poprawiające właściwości samochodu.

W późniejszej wersji V·spec II zastosowano między innymi karbonową pokrywę silnika z charakterystycznym wlotem typu NACA oraz aluminiowe pedały. Nissan podawał dla V·spec II masę własną 1560 kg, przy zachowaniu silnika RB26DETT o mocy 280 PS i momencie 392 Nm.

V·spec II korzystał również z 18-calowych opon w rozmiarze 245/40ZR18. Wersja ta była jednym z najważniejszych etapów rozwoju drogowego R34 GT-R.

V·spec II Nür i M·spec Nür

W 2002 roku Nissan wprowadził dwie specjalne odmiany GT-R związane z nazwą Nürburgring: V·spec II Nür oraz M·spec Nür.

Obie wersje korzystały z silnika opartego na specyfikacji N1. Jednostka otrzymała między innymi selekcjonowane elementy wewnętrzne oraz pokrywę zaworów w kolorze złotym. Nissan podaje, że wyprodukowano po 1000 egzemplarzy każdej z tych dwóch wersji.

V·spec II Nür była skonfigurowana z myślą o bardziej sportowym, torowym charakterze. M·spec Nür otrzymała natomiast bardziej elastyczne zawieszenie, które miało lepiej odpowiadać zastosowaniom długodystansowym.

M·spec Nür ważył 1580 kg. Podobnie jak V·spec II Nür korzystał z silnika bazującego na specyfikacji N1. Obie odmiany należały do limitowanej serii kończącej produkcję R34 GT-R.

Sport i motorsport

Skyline GT-R R34 był wykorzystywany w zawodach Japan GT Championship, znanych później jako JGTC. Samochody wyścigowe przygotowywane przez NISMO znacznie różniły się od seryjnego GT-R.

Jednym z najbardziej znanych samochodów był Pennzoil NISMO GT-R, który rywalizował w sezonie 1999. Wersja wyścigowa miała napęd na tylną oś, a silnik i nadwozie zostały gruntownie zmodyfikowane na potrzeby rywalizacji.

W 2000 roku w klasie GT500 startował między innymi Castrol NISMO GT-R. Samochód również korzystał z napędu na tylną oś, zgodnie z wymaganiami konstrukcji wyścigowej. NISMO zakończyło sezon 2000 na drugim miejscu w klasyfikacji zespołów.

Dane samochodów JGTC nie powinny być utożsamiane z parametrami drogowego BNR34. Samochody wyścigowe miały zmodyfikowane silniki, nadwozia, zawieszenie, skrzynie biegów oraz układ napędowy.

Modernizacja i rozwój modelu

Skyline R34 był rozwijany przez cały okres produkcji. Zmiany obejmowały między innymi stylistykę, wyposażenie oraz poszczególne wersje silnikowe.

Cywilna gama obejmowała między innymi wersje 25GT, 25GT Turbo oraz 25GT FOUR. Nissan oferował zarówno samochody z napędem na tylną oś, jak i wersję 25GT FOUR z systemem ATTESA E-TS.

W przypadku GT-R kolejne wersje specjalne stopniowo zwiększały poziom wyposażenia i możliwości samochodu. V·spec, V·spec II, M·spec oraz końcowe odmiany Nür różniły się między innymi zawieszeniem, wyposażeniem, masą i zastosowanymi materiałami.

Produkcja Skyline GT-R R34 zakończyła się w 2002 roku. Była to ostatnia generacja samochodu noszącego nazwę Skyline GT-R. Późniejszy Nissan GT-R R35 został zaprezentowany już jako odrębny model i nie był częścią rodziny Skyline.

Masy

• Masa własna 25GT Turbo: 1450 kg
• Masa własna GT-R V·spec II: 1560 kg
• Masa własna M·spec Nür: 1580 kg

Masa R34 zależała od wersji. Nissan podaje 1450 kg dla czterodrzwiowego 25GT Turbo, 1560 kg dla GT-R V·spec II oraz 1580 kg dla M·spec Nür. Samochody wyposażone w napęd ATTESA E-TS i dodatkowe wyposażenie były cięższe od podstawowych odmian z napędem na tylną oś.

Skrzynie biegów

• Manualna 5-biegowa: stosowana w wybranych cywilnych wersjach Skyline'a.
• Automatyczna: dostępna w wybranych wersjach cywilnych.
• Manualna 6-biegowa: zastosowana w GT-R BNR34.

Dobór skrzyni zależał od wersji silnikowej i wyposażenia. GT-R R34 otrzymał sześciobiegową manualną przekładnię. Samochody wyścigowe JGTC korzystały z całkowicie innych skrzyń przygotowanych do rywalizacji torowej.

Zawieszenie i prowadzenie

Skyline R34 korzystał z niezależnego zawieszenia wielowahaczowego. Rozwiązanie zastosowano zarówno przy przedniej, jak i tylnej osi. Konstrukcja miała zapewnić odpowiednią kontrolę nad kołami i stabilność podczas szybkiej jazdy.

W porównaniu z R33 skrócono rozstaw osi do 2665 mm. Nissan zwracał również uwagę na zwiększoną sztywność nadwozia, która była jednym z głównych elementów rozwoju dziesiątej generacji Skyline'a.

W GT-R zastosowano dodatkowo system ATTESA E-TS, który współpracował z układem sterowania napędem na cztery koła. W zależności od wersji wyposażenie i charakterystyka zawieszenia mogły się różnić.

Bezpieczeństwo

Skyline R34 został opracowany pod koniec lat 90., dlatego jego poziom bezpieczeństwa należy oceniać w kontekście standardów obowiązujących w tamtym okresie. W zależności od wersji wyposażenia samochód mógł być wyposażony między innymi w ABS oraz poduszki powietrzne.

Współcześnie wszystkie egzemplarze R34 są już samochodami mającymi ponad 20 lat. Przy zakupie używanego samochodu ważniejszy od samej listy fabrycznego wyposażenia jest rzeczywisty stan konstrukcji, układu hamulcowego, zawieszenia oraz elementów bezpieczeństwa biernego.

Wyposażenie

• ABS: dostępny zależnie od wersji.
• Poduszki powietrzne: dostępne zależnie od wersji i rocznika.
• ATTESA E-TS: napęd na cztery koła stosowany między innymi w GT-R i 25GT FOUR.
• MFD: wielofunkcyjny wyświetlacz stosowany w GT-R.
• Klimatyzacja: dostępna zależnie od wersji i rynku.
• Elektryczne szyby: dostępne w zależności od wersji wyposażenia.
• Centralny zamek: dostępny zależnie od wersji.
• Hamulce wentylowane: stosowane w sportowych odmianach, w tym GT-R.
• 18-calowe koła: stosowane między innymi w GT-R V·spec II.

Zalety i wady

Podsumowanie

Nissan Skyline R34 był dziesiątą generacją Skyline'a i ostatnią generacją tego modelu, która otrzymała wersję GT-R. Samochód zadebiutował w 1998 roku, a GT-R BNR34 został wprowadzony w styczniu 1999 roku.

Cywilna gama R34 obejmowała między innymi wersje 25GT, 25GT Turbo oraz 25GT FOUR. W samochodach stosowano sześciocylindrowe jednostki z rodziny RB, w tym wolnossące RB20DE i RB25DE oraz turbodoładowany RB25DET.

Najbardziej znaną odmianą pozostaje jednak Skyline GT-R BNR34. Samochód otrzymał silnik RB26DETT o pojemności 2568 cm³, oficjalnej mocy 280 PS oraz momencie obrotowym 392 Nm. Napęd był przekazywany przez system ATTESA E-TS, a kierowca korzystał z sześciobiegowej manualnej skrzyni.

Wersje V·spec i V·spec II otrzymały dodatkowe rozwiązania poprawiające właściwości jezdne, natomiast końcowe odmiany V·spec II Nür i M·spec Nür korzystały z silnika opartego na specyfikacji N1. Nissan wyprodukował po 1000 egzemplarzy każdej z dwóch wersji Nür.

R34 GT-R był również obecny w motorsporcie. Samochody przygotowywane przez NISMO rywalizowały w Japan GT Championship, gdzie konstrukcja była znacznie zmodyfikowana względem samochodu drogowego. Wersje wyścigowe korzystały między innymi z napędu na tylną oś zgodnie z wymaganiami kategorii.

Przy zakupie używanego Skyline'a R34 szczególną uwagę należy zwrócić na stan blacharski, podwozie, zawieszenie, układ hamulcowy, silnik oraz historię serwisową. W przypadku GT-R istotne jest również sprawdzenie układu ATTESA E-TS, skrzyni biegów oraz tego, czy samochód nie był wcześniej intensywnie modyfikowany.

Warto również pamiętać, że wiele informacji dotyczących osiągów i mocy spotykanych w materiałach o R34 dotyczy samochodów zmodyfikowanych albo wersji wyścigowych. Fabryczny drogowy GT-R BNR34 miał według danych Nissana 280 PS i 392 Nm.

Produkcja Skyline GT-R zakończyła się w 2002 roku. BNR34 pozostał ostatnią generacją Skyline noszącą oznaczenie GT-R. Kolejny model, Nissan GT-R R35, został wprowadzony jako osobny samochód i nie był już częścią rodziny Skyline.

Nissan Skyline R34 pozostaje jednym z najbardziej charakterystycznych modeli japońskiej motoryzacji końca lat 90. Połączenie silników RB, napędu ATTESA E-TS, wielowahaczowego zawieszenia oraz sportowych wersji GT-R sprawiło, że R34 stał się ważnym etapem w historii Skyline'a.

Pozostałe generacje Nissan Skyline

Skyline R32

1989-1994

Skyline R33

1993-1998

Skyline V35

2001-2007

Skyline V36

2006-2014

Skyline V37

od 2014