Nissan Patrol – generacje, historia, silniki i najważniejsze zmiany

Patrol Y60

1987-1997

Patrol Y61

1997-2024

Patrol Y62

2010-2024

Patrol Y63

2024-obecnie

Nissan Patrol – generacje

Daty dotyczą najważniejszych okresów produkcji poszczególnych serii i mogą różnić się zależnie od rynku. Poszczególne generacje były bowiem wytwarzane równolegle na różnych rynkach, a niektóre starsze wersje pozostawały w produkcji długo po debiucie następcy. Y60 i Y61 należy traktować jako kolejne generacje modelu, mimo że przez pewien czas były oferowane równolegle z innymi seriami lub pod różnymi nazwami na poszczególnych rynkach.

Nissan Patrol I – 4W60

Pierwsza generacja Nissana Patrol została wprowadzona w 1951 roku. Model 4W60 był prostym samochodem terenowym opracowanym z myślą o zastosowaniach użytkowych. Konstrukcyjnie wykorzystywał ramę, sztywne osie oraz napęd na cztery koła.

Patrol pierwszej generacji był dostępny z benzynowym silnikiem o pojemności 3,7 litra. Jednostka wywodziła się z konstrukcji stosowanych również w innych użytkowych modelach Nissana. Samochód miał prostą konstrukcję i był przystosowany do jazdy w trudnym terenie.

W 1955 roku pojawiła się zmodernizowana wersja oznaczona jako 4W65. Kolejne modyfikacje doprowadziły następnie do powstania serii 4W66. Pierwsza generacja stworzyła podstawy konstrukcyjne, które Nissan rozwijał w kolejnych dekadach.

• Konstrukcja: rama.
• Napęd: 4x4.
• Nadwozie: użytkowe nadwozia terenowe w różnych konfiguracjach.
• Silnik: benzynowy 3.7.
• Charakter: prosty i wytrzymały samochód terenowy.

Nissan Patrol II – seria 60

Druga generacja Patrola pojawiła się w 1960 roku. Samochód otrzymał oznaczenie 60 i był znacznie bardziej rozwiniętą konstrukcją od swojego poprzednika.

Patrol 60 zachował klasyczną ramę, napęd na cztery koła oraz rozwiązania konstrukcyjne typowe dla samochodów terenowych tego okresu. Model był dostępny z różnymi silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, zależnie od wersji i rynku.

Generacja 60 była produkowana przez dwie dekady i zdobyła popularność między innymi dzięki swojej prostocie oraz możliwości eksploatacji w trudnych warunkach. Patrol był wykorzystywany zarówno przez użytkowników prywatnych, jak i firmy oraz instytucje.

• Konstrukcja: rama.
• Napęd: 4x4.
• Nadwozie: różne wersje terenowe i użytkowe.
• Silniki: benzynowe oraz wysokoprężne, zależnie od rynku.
• Charakter: klasyczny samochód terenowy przeznaczony również do zastosowań użytkowych.

Nissan Patrol III – 160 i 260

Trzecia generacja Patrola została zaprezentowana w 1980 roku. W zależności od rynku samochód występował między innymi pod oznaczeniami 160 oraz późniejszym 260.

Była to ważna generacja w historii modelu. Patrol otrzymał nowocześniejszą stylistykę, większy wybór silników oraz bardziej dopracowane wnętrze. Nadal jednak pozostawał klasycznym samochodem terenowym opartym na ramie.

W gamie pojawiły się między innymi silniki benzynowe oraz wysokoprężne. Na wybranych rynkach stosowano również popularny silnik wysokoprężny 3.3. W zależności od wersji dostępne były różne długości nadwozia oraz konfiguracje drzwi.

Seria 260 była rozwinięciem konstrukcji 160 i na niektórych rynkach była produkowana równolegle z nowszym Y60. Dzięki temu Patrol trzeciej generacji pozostawał w ofercie jeszcze przez wiele lat po premierze kolejnego modelu.

• Konstrukcja: rama.
• Napęd: 4x4.
• Silniki: benzynowe i wysokoprężne.
• Diesel: między innymi 3.3 na wybranych rynkach.
• Nadwozie: różne długości i konfiguracje.
• Charakter: klasyczny samochód terenowy o konstrukcji ramowej.

Nissan Patrol IV – Y60

Czwarta generacja Patrola, oznaczona symbolem Y60, została zaprezentowana w 1987 roku. Model znany jest również jako Patrol GR na wielu rynkach europejskich.

Y60 był dużym krokiem naprzód pod względem konstrukcji zawieszenia. W wielu wersjach zastosowano sprężyny śrubowe zamiast resorów piórowych, co poprawiło zarówno komfort jazdy, jak i zachowanie samochodu w terenie.

Patrol Y60 był dostępny z szeroką gamą silników benzynowych i wysokoprężnych. Szczególnie cenione przez użytkowników terenowych były jednostki wysokoprężne, między innymi 2.8 TD oraz późniejsze wersje 4.2.

Model otrzymał również rozbudowany układ napędowy 4x4, reduktor oraz sztywne osie. Dzięki temu Y60 stał się jednym z najbardziej charakterystycznych samochodów terenowych swojej generacji.

• Konstrukcja: rama.
• Zawieszenie: sprężyny śrubowe i sztywne osie.
• Napęd: 4x4 z reduktorem.
• Silniki: benzynowe i wysokoprężne.
• Diesle: między innymi 2.8 TD i 4.2 Diesel.
• Charakter: duży samochód terenowy o bardzo dobrych możliwościach jazdy poza asfaltem.

Nissan Patrol V – Y61

Piąta generacja Patrola została zaprezentowana w 1997 roku. Otrzymała oznaczenie Y61 i w wielu krajach była również znana jako Patrol GR.

Y61 zachował klasyczną konstrukcję ramową, sztywne osie oraz napęd 4x4 z reduktorem. Dzięki temu samochód pozostał pełnoprawnym samochodem terenowym, ale jednocześnie stał się większy, wygodniejszy i lepiej wyposażony.

W zależności od rynku Patrol Y61 otrzymywał między innymi benzynowe silniki 4.2 oraz 4.8, a także wysokoprężne jednostki 2.8, 3.0 i 4.2. Szczególnie znanym silnikiem jest 3.0 Di ZD30.

Y61 przez wiele lat pozostawał w produkcji równolegle z Y62. Na części rynków był oferowany jeszcze długo po premierze następcy, przede wszystkim jako bardziej klasyczna i użytkowa alternatywa dla większego oraz bardziej luksusowego Y62.

• Konstrukcja: rama.
• Napęd: 4x4 z reduktorem.
• Silniki benzynowe: między innymi 4.2 i 4.8.
• Silniki Diesla: między innymi 2.8, 3.0 Di oraz 4.2.
• Zawieszenie: sztywne osie i sprężyny śrubowe.
• Charakter: klasyczny, duży samochód terenowy.

Nissan Patrol VI – Y62

Szósta generacja Patrola została zaprezentowana w 2010 roku. Model oznaczony jako Y62 zachował konstrukcję ramową, ale pod względem komfortu i wyposażenia przesunął się zdecydowanie w stronę luksusowego SUV-a.

Y62 został opracowany przede wszystkim z myślą o rynkach, na których duże SUV-y z mocnymi silnikami cieszyły się dużą popularnością. Samochód otrzymał trzy rzędy siedzeń, przestronne wnętrze oraz bogate wyposażenie.

Na wielu rynkach najważniejszą jednostką był benzynowy 5.6 V8. W zależności od rynku stosowano różne wersje silnikowe, w tym również mniejsze jednostki V6.

Y62 otrzymał nowoczesny, elektronicznie sterowany system napędu na cztery koła. Kierowca może wybierać różne tryby pracy układu napędowego, dostosowując samochód do rodzaju nawierzchni.

W porównaniu z Y61 Y62 jest znacznie bardziej komfortowy i luksusowy. Jednocześnie zachował ramę oraz możliwości terenowe charakterystyczne dla rodziny Patrol.

• Konstrukcja: rama.
• Napęd: 4x4 z elektronicznym sterowaniem.
• Silniki: między innymi benzynowe V6 i V8.
• Najważniejszy silnik: 5.6 V8 na wielu rynkach.
• Nadwozie: duży SUV z trzema rzędami siedzeń.
• Charakter: połączenie luksusowego SUV-a z możliwościami samochodu terenowego.

Nissan Patrol VII – Y63

Siódma generacja Patrola została zaprezentowana w 2024 roku. Model otrzymał oznaczenie Y63 i zachował podstawowe cechy konstrukcyjne, które od dekad wyróżniają Patrola, czyli ramę, napęd na cztery koła oraz trzy rzędy siedzeń.

Y63 otrzymał jednak całkowicie nową stylistykę nadwozia i nowoczesne wnętrze. Projekt łączy charakterystyczne, masywne proporcje Patrola z rozwiązaniami stosowanymi we współczesnych dużych SUV-ach.

Jedną z najważniejszych zmian w układzie napędowym jest odejście od dużego silnika V8 stosowanego w Y62 na rzecz turbodoładowanych jednostek V6. Na rynku Bliskiego Wschodu oferowany jest między innymi silnik 3.5 V6 twin-turbo, natomiast w zależności od rynku dostępne są również inne konfiguracje.

Nowy Patrol otrzymał również współczesne systemy wspomagające kierowcę, rozbudowane wyposażenie multimedialne oraz bardziej zaawansowane rozwiązania poprawiające komfort jazdy.

Y63 pozostaje jednak samochodem opartym na ramie, dlatego w przeciwieństwie do wielu współczesnych SUV-ów zachowuje konstrukcyjne podstawy charakterystyczne dla dużych samochodów terenowych.

• Konstrukcja: rama.
• Napęd: 4x4.
• Silniki: turbodoładowane jednostki V6, zależnie od rynku.
• Silnik 3.5 V6: twin-turbo na wybranych rynkach.
• Liczba miejsc: trzy rzędy siedzeń.
• Charakter: duży i luksusowy SUV zachowujący terenową konstrukcję ramową.

Jak zmieniała się konstrukcja Nissana Patrol?

Historia Nissana Patrol jest pod tym względem wyjątkowo spójna. W przeciwieństwie do wielu współczesnych SUV-ów model przez kolejne generacje zachował konstrukcję ramową.

Od pierwszej generacji 4W60, przez serię 60, modele 160 i 260, Y60 oraz Y61, aż po Y62 i Y63, Patrol pozostawał samochodem opartym na oddzielnej ramie. Zmieniały się natomiast zawieszenie, silniki, systemy napędu, wyposażenie oraz poziom komfortu.

Nissan Patrol – najważniejsze silniki

Na przestrzeni ponad siedmiu dekad Nissan Patrol otrzymał bardzo szeroką gamę jednostek napędowych. Oferta zmieniała się w zależności od generacji, rynku i przeznaczenia samochodu. W Patrolach stosowano zarówno proste silniki benzynowe, jak i wysokoprężne jednostki przeznaczone do ciężkiej pracy.

Szczególnie duże znaczenie dla popularności Patrola w Europie miały silniki wysokoprężne. Z kolei na rynkach Bliskiego Wschodu, Australii i Ameryki Północnej duże silniki benzynowe odgrywały znacznie większą rolę.

Tabela przedstawia wybrane i najbardziej charakterystyczne jednostki napędowe. Nissan oferował różne silniki zależnie od rynku, rocznika, wersji nadwoziowej i przeznaczenia pojazdu. Nie należy traktować zestawienia jako pełnej listy wszystkich jednostek stosowanych w każdej odmianie Patrola.

Nissan Patrol jako samochód terenowy

Nissan Patrol od początku był projektowany jako samochód przeznaczony do jazdy w trudnych warunkach. Rama, napęd na cztery koła oraz rozwiązania umożliwiające korzystanie z reduktora stały się znakami rozpoznawczymi modelu.

Szczególnie dużą popularność wśród użytkowników terenowych zdobyły generacje Y60 i Y61. Obie wykorzystywały klasyczną konstrukcję z ramą i sztywnymi osiami, co zapewniało dużą wytrzymałość oraz dobre możliwości modyfikacji samochodu.

Y62 zachował ramę i napęd 4x4, ale otrzymał znacznie bardziej rozbudowaną elektronikę oraz komfortowe wyposażenie. W przypadku Y63 Nissan kontynuuje tę koncepcję, łącząc terenową konstrukcję z rozwiązaniami charakterystycznymi dla współczesnych SUV-ów.

Nissan Patrol a Nissan Safari

W historii Patrola często pojawia się również nazwa Nissan Safari. Była ona stosowana przede wszystkim na rynku japońskim dla samochodów należących do rodziny Patrol.

Nazwa Safari jest szczególnie kojarzona z generacjami Y60 i Y61. Na różnych rynkach Nissan stosował jednak odmienne nazwy handlowe i oznaczenia, dlatego przy identyfikowaniu konkretnego samochodu najbezpieczniej posługiwać się kodem modelu oraz rokiem produkcji.

Najważniejsze zmiany między generacjami

Zalety i wady poszczególnych generacji

Które generacje Nissan Patrol były oferowane w Europie?

Historia Patrola w Europie różniła się od sytuacji na rynkach Bliskiego Wschodu, Australii czy Japonii. Szczególnie popularne były tutaj starsze generacje, które oferowano z silnikami wysokoprężnymi.

W Europie duże znaczenie miały przede wszystkim modele 160 / 260, Y60 oraz Y61. To właśnie te generacje są obecnie najczęściej spotykane na europejskim rynku samochodów używanych.

W przypadku Y61 oferta silnikowa różniła się od tej dostępnej na innych rynkach. W Europie szczególnie istotne były wysokoprężne jednostki 2.8 oraz 3.0, podczas gdy na innych rynkach Patrol mógł być wyposażony w znacznie większe silniki benzynowe.

Y62 nie zdobył w Europie takiej popularności jak wcześniejsze generacje, między innymi ze względu na dominację dużych silników benzynowych i charakter samochodu. Y63 również jest przede wszystkim oferowany na wybranych rynkach poza Europą.

Ewolucja Pathfindera – od terenówki do luksusowego SUV-a

Historia Nissana Patrol pokazuje, jak samochód terenowy może zmieniać się przez kolejne dekady bez rezygnacji z podstawowych założeń konstrukcyjnych. Pierwsze generacje były przede wszystkim prostymi pojazdami użytkowymi.

Wraz z generacjami 160, Y60 i Y61 Patrol stał się większym i bardziej uniwersalnym samochodem terenowym. Jednocześnie zachował ramę, sztywne osie oraz klasyczny napęd 4x4 z reduktorem.

Y62 przyniósł natomiast bardzo wyraźne przesunięcie w stronę luksusu. Duże nadwozie, trzy rzędy siedzeń, mocne silniki oraz bogate wyposażenie sprawiły, że Patrol stał się samochodem mogącym konkurować również z dużymi luksusowymi SUV-ami.

Y63 kontynuuje tę koncepcję. Jest nowoczesnym, komfortowym SUV-em, ale nadal wykorzystuje ramę i napęd na cztery koła. Dzięki temu Nissan nie zrezygnował z terenowych korzeni modelu.

Podsumowanie

Nissan Patrol przeszedł w swojej historii ogromną ewolucję. Od prostego modelu 4W60 z początku lat 50., przez serię 60, modele 160 i 260, Y60 oraz Y61, aż po luksusowe Y62 i nowoczesne Y63, samochód wielokrotnie zmieniał swoje przeznaczenie i poziom wyposażenia.

4W60 był przede wszystkim prostym i użytkowym samochodem terenowym. Kolejne generacje rozwijały tę koncepcję, zwiększając możliwości, komfort oraz wybór silników.

160 i 260 były ważnym etapem rozwoju modelu, ponieważ Patrol stał się bardziej uniwersalnym samochodem terenowym dostępnym w wielu wersjach nadwoziowych i silnikowych.

Y60 wprowadził istotne zmiany w zawieszeniu i stał się jednym z najbardziej charakterystycznych Patrolów w historii. Połączenie ramy, sztywnych osi, sprężyn śrubowych i napędu 4x4 zapewniało mu bardzo dobre możliwości terenowe.

Y61 rozwinął tę koncepcję, oferując większe nadwozie, mocniejsze silniki i bogatsze wyposażenie. Model przez wiele lat pozostawał jednym z najbardziej klasycznych dużych samochodów terenowych Nissana.

Y62 był kolejnym dużym krokiem. Nissan zachował ramę i napęd 4x4, ale zdecydowanie zwiększył komfort, poziom wyposażenia oraz osiągi. Patrol stał się dzięki temu również luksusowym SUV-em.

Y63 jest najnowszym etapem tej ewolucji. Nowoczesna stylistyka, współczesne systemy elektroniczne, turbodoładowane silniki V6 oraz zachowana konstrukcja ramowa pokazują, że Nissan nadal rozwija Patrola jako duży samochód terenowy i SUV.

Historia Patrola jest więc historią stopniowego łączenia dwóch światów. Z jednej strony model zachował klasyczne rozwiązania charakterystyczne dla samochodów terenowych, takie jak rama i napęd 4x4, a z drugiej przez kolejne generacje otrzymywał coraz większy komfort, mocniejsze silniki i bardziej rozbudowane wyposażenie.