Nissan Patrol Y60 to czwarta generacja terenowego Patrola, produkowana od 1987 do 1997 roku. Na rynku japońskim model był oferowany jako Nissan Safari, natomiast na rynkach eksportowych stosowano nazwę Patrol. Generacja Y60 zastąpiła wcześniejsze modele serii 160/260 i wprowadziła istotną zmianę konstrukcyjną – zamiast resorów piórowych zastosowano zawieszenie na sprężynach śrubowych.
Patrol Y60 zachował klasyczną konstrukcję samochodu terenowego. Samochód miał ramę, sztywne osie, napęd 4x4 z reduktorem oraz oddzielne nadwozie. W zależności od rynku oferowano krótkiego Hardtopa, długiego Station Wagon, wersje użytkowe oraz Pickup.
W europejskich Patrolach Y60 jednym z najczęściej spotykanych silników był sześciocylindrowy diesel 2.8 TD RD28T. Na innych rynkach dostępne były również większe jednostki, w tym sześciocylindrowy diesel 4.2 TD42 oraz benzynowe silniki 4.2 z rodziny TB42. Gama silnikowa różniła się jednak znacząco w zależności od kraju i roku produkcji.
Zmiana resorów na sprężyny śrubowe była jednym z najważniejszych elementów modernizacji konstrukcji Patrola. Y60 otrzymał również sztywne osie z przodu i z tyłu, prowadzone za pomocą układów wielowahaczowych, co pozwoliło połączyć dużą wytrzymałość konstrukcji z lepszym komfortem jazdy i większym skokiem zawieszenia.
Informacje podstawowe
- Nissan Patrol Y60 – 1987–1997
- Nazwa na rynku japońskim: Nissan Safari
- Oznaczenie generacji: Y60
- Poprzednik: Nissan Patrol 160/260
- Następca: Nissan Patrol Y61
- Segment: duży samochód terenowy
- Typ nadwozia: 3-drzwiowy Hardtop, 5-drzwiowy Station Wagon oraz wersje użytkowe i Pickup, zależnie od rynku
- Napęd: 4x4 z reduktorem
- Konstrukcja: rama podłużnicowa i sztywne osie
- Zawieszenie: sprężyny śrubowe, sztywna oś przednia i tylna
- Skrzynia biegów: manualna 5-biegowa lub automatyczna 4-biegowa, zależnie od wersji i rynku
- Zbiornik paliwa: 95 l w wybranych wersjach Hardtop i Station Wagon; pojemność mogła różnić się zależnie od wersji
Patrol Y60 był samochodem oferowanym na wielu rynkach, dlatego zakres wyposażenia, silniki, wymiary i masy różniły się w zależności od wersji. W szczególności nie wszystkie jednostki napędowe dostępne na rynkach pozaeuropejskich występowały w europejskiej gamie modelu.
Wymiary nadwozia
- Długość Hardtop: 4240 mm
- Długość Station Wagon: 4810 mm
- Długość Station Wagon Ti: 4890 mm
- Długość wersji użytkowych/Pickup: zależna od wersji nadwozia
- Szerokość: około 1800 mm dla wybranych wersji bez poszerzeń; wersje z poszerzeniami nadkoli były szersze
- Rozstaw osi Hardtop: 2400 mm
- Rozstaw osi Station Wagon: 2970 mm
- Promień skrętu: zależny od wersji nadwozia
- Pojemność zbiornika paliwa: 95 l w wybranych wersjach Hardtop i Station Wagon
Wymiary różniły się zależnie od rodzaju nadwozia, rynku oraz wersji wyposażenia. Dla Hardtopa stosowano rozstaw osi 2400 mm, natomiast w długich wersjach Station Wagon 2970 mm.
Nissan Patrol Y60 – dane techniczne
Silniki benzynowe
| Silnik/moc | Okres | Pojemność | Moment obrotowy | 0–100 km/h | V-max | Spalanie |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.0 RB30S / ok. 136 KM | zależnie od rynku | 2960 cm³ | zależnie od wersji | brak jednolitych danych | zależnie od wersji | brak jednolitych danych |
| 4.2 TB42S / ok. 165 KM | zależnie od rynku | 4169 cm³ | zależnie od wersji | brak jednolitych danych | zależnie od wersji | brak jednolitych danych |
| 4.2 TB42E / ok. 170 KM | zależnie od rynku | 4169 cm³ | zależnie od wersji | brak jednolitych danych | zależnie od wersji | brak jednolitych danych |
Silniki benzynowe 3.0 i 4.2 występowały przede wszystkim na wybranych rynkach pozaeuropejskich. W przypadku Y60 nie należy łączyć wszystkich podanych jednostek z europejską specyfikacją Patrola. Parametry poszczególnych wersji mogły różnić się w zależności od rynku, układu zasilania i roku produkcji.
Silniki diesla
| Silnik/moc | Okres | Pojemność | Moment obrotowy | 0–100 km/h | V-max | Spalanie |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.8 TD RD28T / 115 KM | zależnie od rynku | 2826 cm³ | 235 Nm | ok. 19,6 s* | ok. 150 km/h* | ok. 9–12 l/100 km* |
| 4.2 D TD42 / 125 KM | zależnie od rynku | 4169 cm³ | 273 Nm** | brak jednolitych danych | zależnie od wersji | zależnie od wersji |
* Dane dotyczące osiągów i zużycia paliwa odnoszą się do konkretnej wersji RD28T i należy traktować je jako orientacyjne. Wartości mogą zmieniać się w zależności od nadwozia, masy, skrzyni biegów i rynku.
** Wartość 273 Nm dotyczy określonej wersji silnika TD42. Parametry silnika mogły różnić się zależnie od rynku i roku produkcji.
Silnik RD28T o pojemności 2826 cm³ był sześciocylindrowym turbodieslem i należał do najczęściej spotykanych jednostek europejskiego Patrola Y60. Dla wybranej wersji 2.8 TD podawane są 115 KM i 235 Nm.
Silniki Patrola Y60 – różnice między rynkami
Jedną z ważniejszych kwestii przy opisywaniu Patrola Y60 jest rozróżnienie specyfikacji poszczególnych rynków. Samochód był oferowany w wielu krajach, a gama jednostek napędowych nie była wszędzie taka sama.
- RD28T 2.8 TD: sześciocylindrowy turbodiesel o pojemności 2826 cm³, bardzo często spotykany w europejskich Patrolach.
- TD42 4.2 D: sześciocylindrowy, wolnossący diesel o pojemności 4169 cm³, szczególnie charakterystyczny dla wybranych rynków, między innymi Japonii i Australii.
- TD42T: turbodoładowana odmiana silnika 4.2, spotykana przede wszystkim na wybranych rynkach i w określonych konfiguracjach.
- TB42S/TB42E 4.2: sześciocylindrowe silniki benzynowe stosowane na wybranych rynkach.
- RB30S 3.0: benzynowa jednostka sześciocylindrowa dostępna na wybranych rynkach.
W przypadku importowanego Patrola Y60 oznaczenie silnika i jego specyfikację warto sprawdzić na podstawie numeru VIN oraz oznaczenia jednostki. Sam wygląd samochodu nie pozwala zawsze określić, z jakiego rynku pochodzi dana wersja.
Modernizacja Patrola Y60
W trakcie produkcji Patrol Y60 był stopniowo modernizowany. Zakres zmian zależał od rynku i roku produkcji, dlatego nie można wskazać jednej uniwersalnej specyfikacji „przed liftingiem” i „po liftingu” obowiązującej na całym świecie.
W kolejnych latach produkcji zmieniano między innymi:
- elementy przedniej części nadwozia,
- reflektory i osłonę chłodnicy,
- zderzaki i elementy wykończenia,
- wyposażenie wnętrza,
- gamę jednostek napędowych,
- wyposażenie komfortowe i terenowe.
W Australii kolejne wersje Y60 funkcjonowały między innymi pod oznaczeniami GQ oraz GQ II. Nie należy jednak automatycznie przenosić tych nazw na wszystkie rynki, ponieważ oznaczenia wersji i wyposażenia były zależne od kraju.
Skrzynie biegów i napęd
- Skrzynia manualna 5-biegowa: podstawowa przekładnia stosowana w wielu wersjach Patrola Y60.
- Skrzynia automatyczna: dostępna w wybranych wersjach i na określonych rynkach.
- Napęd 4x4: układ terenowy z możliwością wykorzystania reduktora.
- Reduktor: pozwalał na jazdę z małą prędkością przy wykorzystaniu niskich przełożeń.
- Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu: dostępny w wybranych wersjach.
- Blokada tylnego mechanizmu różnicowego: występowała w określonych wersjach i na wybranych rynkach.
Układ napędowy był jedną z najważniejszych cech Patrola Y60. Konstrukcja została podporządkowana jeździe terenowej i pracy z dużymi obciążeniami. W zależności od wersji samochód mógł mieć dodatkowe rozwiązania zwiększające możliwości w terenie.
Zawieszenie i prowadzenie
Patrol Y60 otrzymał sprężyny śrubowe zamiast resorów piórowych stosowanych w poprzednich generacjach. Była to jedna z najważniejszych zmian konstrukcyjnych modelu. Zachowano jednocześnie sztywne osie, co pozwoliło uzyskać dużą wytrzymałość i znaczny skok zawieszenia.
Z przodu zastosowano sztywną oś prowadzoną za pomocą układu trzech wahaczy, natomiast z tyłu zastosowano sztywną oś prowadzoną układem pięciu wahaczy. Konfiguracja ta występowała w określonych wersjach Y60.
Takie rozwiązanie dobrze sprawdzało się poza drogami utwardzonymi. Duży skok zawieszenia pozwalał kołom zachować kontakt z podłożem na nierównościach, a sztywne osie charakteryzowały się dużą odpornością na obciążenia.
Na drodze Patrol Y60 zachowuje się jednak inaczej niż współczesny SUV. Wysokie nadwozie, duża masa, sztywne osie i terenowa charakterystyka zawieszenia powodują większe przechyły nadwozia. Model został zaprojektowany przede wszystkim z myślą o wszechstronnej jeździe terenowej.
Możliwości terenowe
Patrol Y60 należy do klasycznych samochodów terenowych, których konstrukcja była podporządkowana możliwościom poza drogami utwardzonymi. Rama, reduktor, sztywne osie i sprężyny śrubowe tworzą układ, który pozwala na pokonywanie trudnych przeszkód terenowych.
- Rama: klasyczna konstrukcja oddzielona od nadwozia.
- Sztywne osie: zapewniają dużą odporność mechaniczną i duży skok zawieszenia.
- Reduktor: umożliwia precyzyjną jazdę z niewielką prędkością.
- Sprężyny śrubowe: poprawiają komfort i zakres pracy zawieszenia w stosunku do resorów piórowych.
- Krótki rozstaw osi: wersja Hardtop dzięki rozstawowi 2400 mm jest bardziej poręczna na ciasnych trasach terenowych.
- Długi rozstaw osi: Station Wagon ma 2970 mm, co poprawia stabilność, ale zwiększa ryzyko oparcia podwozia na szczycie stromego przełamania terenu.
Dla wybranych wersji Y60 podawano między innymi prześwit około 235 mm, kąt natarcia około 42°, kąt zejścia około 30° oraz głębokość brodzenia około 600 mm. Parametry te zależą jednak od konkretnej wersji, ogumienia i rynku, dlatego nie należy traktować ich jako uniwersalnych wartości dla każdego Patrola Y60.
Bezpieczeństwo
Patrol Y60 został zaprojektowany pod koniec lat 80., dlatego jego poziom bezpieczeństwa należy oceniać w kontekście standardów obowiązujących w tamtym okresie. Konstrukcja koncentrowała się przede wszystkim na wytrzymałości, możliwościach terenowych i trwałości mechanicznej.
Wyposażenie związane z bezpieczeństwem różniło się zależnie od rynku, rocznika i wersji. W przypadku samochodu mającego obecnie kilkadziesiąt lat ważniejsze od samej listy wyposażenia fabrycznego jest sprawdzenie stanu konkretnego egzemplarza.
Przed zakupem należy zwrócić szczególną uwagę na stan ramy, mocowania zawieszenia, układ hamulcowy, układ kierowniczy oraz ewentualne ślady poważnych napraw powypadkowych.
Wyposażenie
- Napęd 4x4: podstawowy element wyposażenia Patrola Y60.
- Reduktor: umożliwiał wykorzystanie niskich przełożeń podczas jazdy terenowej.
- Wspomaganie kierownicy: stosowane w Patrolu Y60.
- Mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu: dostępne w zależności od wersji.
- Blokada tylnego mechanizmu różnicowego: dostępna w wybranych konfiguracjach.
- Klimatyzacja: dostępna w wybranych wersjach.
- Elektryczne szyby: dostępne w bogatszych odmianach.
- Centralny zamek: dostępny zależnie od wersji i rynku.
- Szyberdach: występował w wybranych wersjach.
- Wyciągarka: mogła być montowana jako wyposażenie dodatkowe lub w ramach określonych konfiguracji.
- Dodatkowe miejsca siedzące: wybrane wersje Station Wagon mogły być wyposażone w trzeci rząd siedzeń.
Zalety i wady
Zalety (Plusy)
- Bardzo dobre właściwości terenowe: rama, reduktor, sztywne osie i sprężyny śrubowe tworzą klasyczną konstrukcję terenową.
- Wytrzymała konstrukcja: samochód został zaprojektowany z myślą o pracy w trudnych warunkach.
- Duża różnorodność wersji: dostępne były krótkie i długie odmiany nadwozia oraz wersje użytkowe.
- Silniki sześciocylindrowe: jednostki 2.8 i 4.2 dobrze pasują do charakteru ciężkiego samochodu terenowego.
- Prosta konstrukcja mechaniczna: brak wielu współczesnych systemów elektronicznych ułatwia diagnozowanie części usterek.
- Duży potencjał wyprawowy: konstrukcja dobrze nadaje się do przystosowania samochodu do dalekich podróży poza utwardzonymi drogami.
- Duży zbiornik paliwa: w wybranych wersjach Hardtop i Station Wagon stosowano zbiornik o pojemności 95 litrów.
- Duży potencjał do modyfikacji terenowych: model był często wykorzystywany jako baza do budowy samochodów off-roadowych.
Wady (Minusy)
- Korozja: wiek samochodów sprawia, że stan ramy i nadwozia jest jednym z najważniejszych kryteriów przy zakupie.
- Wysokie spalanie: szczególnie benzynowe odmiany 4.2 mogą zużywać dużo paliwa.
- Osiągi silnika 2.8 TD: RD28T zapewnia raczej spokojną dynamikę, szczególnie w ciężkim Station Wagon.
- Wiek konstrukcji: wszystkie egzemplarze Y60 mają obecnie co najmniej kilkadziesiąt lat.
- Zużycie zawieszenia: samochody eksploatowane w terenie mogą mieć zużyte tuleje, drążki, sworznie i inne elementy.
- Zużycie układu kierowniczego: w egzemplarzach intensywnie używanych terenowo mogą pojawiać się luzy.
- Hałas: terenowe opony, starsze diesle i słabsze wyciszenie powodują większy poziom hałasu niż w nowych samochodach.
- Stan modyfikacji: nieprawidłowo wykonany lift, zbyt duże koła lub dodatkowe obciążenie mogą przyspieszać zużycie podzespołów.
Na co zwrócić uwagę przy zakupie?
W przypadku używanego Patrola Y60 stan konkretnego egzemplarza jest ważniejszy niż przebieg czy fabryczne wyposażenie. Samochody tego typu często były wykorzystywane w terenie, holowały ciężkie przyczepy albo były poddawane modyfikacjom.
- Rama: należy dokładnie sprawdzić ją pod kątem korozji, pęknięć, nieprofesjonalnych napraw i wcześniejszych modyfikacji.
- Mocowania zawieszenia: trzeba sprawdzić ich stan oraz ewentualne ślady przeciążeń.
- Układ kierowniczy: należy zweryfikować luzy przekładni, drążków i pozostałych elementów.
- Napęd 4x4: trzeba sprawdzić działanie przedniego napędu, reduktora oraz mechanizmów różnicowych.
- Skrzynia biegów: należy zwrócić uwagę na hałasy, problemy z wybieraniem przełożeń oraz wyskakiwanie biegów.
- Silnik RD28T: warto skontrolować układ chłodzenia, temperaturę pracy, turbosprężarkę oraz historię serwisową.
- Silnik TD42: należy sprawdzić przede wszystkim stan układu chłodzenia, smarowania i ewentualne wycieki.
- Korozja nadwozia: należy sprawdzić progi, podłogę, nadkola, mocowania nadwozia i miejsca połączenia z ramą.
- Modyfikacje terenowe: lift zawieszenia, duże koła, wyciągarka i stalowe zderzaki mogą zwiększać obciążenie podzespołów.
- Instalacja elektryczna: w samochodach z dodatkowym oświetleniem, wyciągarką czy wyposażeniem wyprawowym trzeba sprawdzić jakość wykonania instalacji.
Podsumowanie
Nissan Patrol Y60 to czwarta generacja Patrola, która zadebiutowała w 1987 roku. Model zachował klasyczną konstrukcję terenową opartą na ramie, napędzie 4x4, reduktorze i sztywnych osiach, ale otrzymał sprężyny śrubowe zamiast resorów piórowych. Była to jedna z najważniejszych zmian w stosunku do poprzednich generacji.
W Europie najczęściej spotykanym silnikiem jest sześciocylindrowy turbodiesel 2.8 RD28T. Na innych rynkach Patrol Y60 otrzymywał również większego diesla 4.2 TD42 oraz benzynowe jednostki 4.2 z rodziny TB42. Zakres dostępnych jednostek zależał jednak od rynku i roku produkcji.
Do najważniejszych zalet modelu należą konstrukcja ramowa, sztywne osie, reduktor, sprężyny śrubowe, dobre właściwości terenowe i duży potencjał do wykorzystania w samochodach wyprawowych. Z drugiej strony wiek większości egzemplarzy sprawia, że obecnie największym problemem może być stan konkretnego samochodu, a nie sama konstrukcja modelu.
Przy zakupie używanego Patrola Y60 szczególną uwagę należy zwrócić na stan ramy, korozję nadwozia, zawieszenie, układ kierowniczy, skrzynię biegów, reduktor oraz działanie napędu 4x4. W samochodach po modyfikacjach terenowych trzeba dodatkowo sprawdzić jakość wykonania wszystkich przeróbek.
Nissan Patrol Y60 pozostaje jednym z ciekawszych przedstawicieli klasycznych samochodów terenowych. Połączenie ramy, sztywnych osi, sprężyn śrubowych i reduktora sprawia, że mimo wieku model nadal może być wykorzystywany zarówno jako samochód terenowy, jak i baza do budowy pojazdu wyprawowego.
