Nissan Patrol Y61 to piąta generacja terenowego Patrola, która zadebiutowała w 1997 roku. Na rynku japońskim model był oferowany jako Nissan Safari, natomiast na rynkach eksportowych stosowano nazwę Patrol. Y61 zastąpił Patrola Y60 i zachował klasyczną konstrukcję samochodu terenowego opartą na ramie, sztywnych osiach, sprężynach śrubowych oraz napędzie 4x4.
Konstrukcyjnie Y61 był rozwinięciem koncepcji zastosowanej w poprzedniej generacji. Samochód otrzymał jednak nowocześniejsze nadwozie, wnętrze oraz kolejne generacje silników i wyposażenia. W zależności od rynku oferowano między innymi 3-drzwiowego Hardtopa oraz 5-drzwiowego Station Wagon. Na wybranych rynkach dostępne były również wersje użytkowe i Pickup.
Gama silnikowa Patrola Y61 była bardzo szeroka i zależała od rynku. W Europie szczególnie ważne były wysokoprężne silniki 2.8 TD RD28ETi, a później 3.0 Di ZD30DDTi. Na innych rynkach stosowano również sześciocylindrowe diesle 4.2 TD42 i 4.2 TD42T oraz benzynowe silniki 4.5 TB45E i 4.8 TB48DE.
Patrol Y61 zachował rozwiązania charakterystyczne dla klasycznych samochodów terenowych. Z przodu i z tyłu zastosowano sztywne osie zawieszone na sprężynach śrubowych, a napęd 4x4 współpracował z reduktorem. Dzięki temu Y61 łączył właściwości terenowe z większym komfortem i wyposażeniem niż wcześniejsze generacje.
Informacje podstawowe
- Nissan Patrol Y61 – od 1997 roku
- Nazwa na rynku japońskim: Nissan Safari
- Oznaczenie generacji: Y61
- Poprzednik: Nissan Patrol Y60
- Następca: Nissan Patrol Y62 na rynkach, na których Y62 zastąpił Y61
- Segment: duży samochód terenowy
- Typ nadwozia: 3-drzwiowy Hardtop oraz 5-drzwiowy Station Wagon, a na wybranych rynkach także wersje użytkowe
- Napęd: 4x4 z reduktorem
- Konstrukcja: rama podłużnicowa i sztywne osie
- Zawieszenie: sprężyny śrubowe, sztywna oś przednia i tylna
- Skrzynia biegów: manualna 5-biegowa lub automatyczna, zależnie od wersji i rynku
- Rozstaw osi: 2400 mm w wersjach Hardtop oraz 2970 mm w wersjach Station Wagon
Patrol Y61 był produkowany i oferowany przez bardzo długi okres, a jego specyfikacja zmieniała się w zależności od rynku i roku produkcji. Dlatego silniki, wyposażenie, wymiary, masy oraz dostępne skrzynie biegów nie były identyczne we wszystkich krajach.
Wymiary nadwozia
- Długość 5-drzwiowego Station Wagon: 5030–5080 mm
- Długość 3-drzwiowego Hardtop: 4460–4505 mm
- Szerokość: 1840–1940 mm
- Wysokość: 1840–1875 mm
- Rozstaw osi Hardtop: 2400 mm
- Rozstaw osi Station Wagon: 2970 mm
- Prześwit: około 210–235 mm
- Minimalny promień zawracania: około 5,1 m dla Hardtopa i 6,1 m dla Station Wagon
- Pojemność zbiornika paliwa: 95 l; w wybranych wersjach Station Wagon dostępny był dodatkowy zbiornik 40 l
Wymiary Patrola Y61 zmieniały się wraz z wersją nadwozia, silnikiem, rokiem produkcji i rynkiem. Przykładowo Nissan podaje dla jednej z wersji Y61 Safari z silnikiem TD42T długość 4910 mm, szerokość 1930 mm, wysokość 1865 mm i rozstaw osi 2970 mm. W późniejszej specyfikacji eksportowej Station Wagon miał między innymi 5075–5080 mm długości, 1940 mm szerokości i 1855 mm wysokości.
Nissan Patrol Y61 – dane techniczne
Silniki benzynowe
| Silnik/moc | Okres | Pojemność | Moment obrotowy | 0–100 km/h | V-max | Spalanie |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.5 TB45E / 200 KM | zależnie od rynku | 4479 cm³ | 350 Nm | zależnie od wersji | zależnie od wersji | zależnie od wersji |
| 4.8 TB48DE / 245–252 KM | zależnie od rynku | 4759 cm³ | 420 Nm | zależnie od wersji | zależnie od wersji | zależnie od wersji |
Silniki benzynowe 4.5 TB45E i 4.8 TB48DE były stosowane przede wszystkim na wybranych rynkach pozaeuropejskich. Parametry poszczególnych wersji mogły różnić się w zależności od rynku. W późniejszej specyfikacji Y61 silnik TB48DE osiągał 185 kW, czyli około 252 KM, oraz 420 Nm.
Silniki diesla
| Silnik/moc | Okres | Pojemność | Moment obrotowy | 0–100 km/h | V-max | Spalanie |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.8 TD RD28ETi / 129 KM | 1997–1999* | 2826 cm³ | 252 Nm | zależnie od wersji | zależnie od wersji | zależnie od wersji |
| 3.0 Di ZD30DDTi / 158–160 KM | od 1999/2000 | 2953 cm³ | 343–371 Nm | zależnie od wersji | zależnie od wersji | zależnie od wersji |
| 4.2 D TD42 / 125 KM | zależnie od rynku | 4169 cm³ | 273 Nm | zależnie od wersji | zależnie od wersji | zależnie od wersji |
| 4.2 TD TD42T / 160 KM | zależnie od rynku | 4169 cm³ | 330 Nm | zależnie od wersji | zależnie od wersji | zależnie od wersji |
* RD28ETi był stosowany w pierwszych latach produkcji Y61. W materiałach dotyczących australijskiej wersji Y61 pierwsza seria z lat 1997–1999 obejmowała RD28ETi, natomiast od 2000 roku wprowadzono ZD30DDTi. TD42 i TD42T były oferowane na wybranych rynkach, dlatego ich dostępność zależała od kraju i wersji.
W późniejszych wersjach ZD30DDTi zastosowano układ Common Rail. W zależności od wersji moment obrotowy wynosił między innymi 343 Nm dla automatycznej skrzyni oraz 371 Nm dla manualnej.
Silniki Patrola Y61 – różnice między rynkami
Gama silnikowa Patrola Y61 była znacznie szersza niż w przypadku większości europejskich samochodów terenowych tego okresu. Jednostki napędowe były dobierane zależnie od rynku i lokalnych wymagań dotyczących emisji oraz osiągów.
- RD28ETi 2.8 TD: sześciocylindrowy turbodiesel o pojemności 2826 cm³, stosowany w pierwszych latach produkcji Y61.
- ZD30DDTi 3.0 Di: czterocylindrowy turbodiesel o pojemności 2953 cm³, który zastąpił RD28ETi w wielu wersjach.
- TD42 4.2 D: sześciocylindrowy, wolnossący diesel o pojemności 4169 cm³, stosowany przede wszystkim na wybranych rynkach.
- TD42T 4.2: turbodoładowana wersja silnika 4.2, dostępna na wybranych rynkach, między innymi w Australii i Japonii.
- TB45E 4.5: sześciocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 4479 cm³, stosowany na wybranych rynkach.
- TB48DE 4.8: sześciocylindrowy, benzynowy silnik DOHC o pojemności 4759 cm³, stosowany przede wszystkim poza Europą.
W przypadku importowanego Patrola Y61 oznaczenie silnika i jego specyfikację warto sprawdzić na podstawie numeru VIN oraz oznaczenia jednostki. Ten sam model mógł mieć zupełnie inny silnik zależnie od kraju pochodzenia.
Modernizacja Patrola Y61
W trakcie bardzo długiego okresu produkcji Patrol Y61 był wielokrotnie modernizowany. Zmiany obejmowały zarówno wygląd nadwozia i wnętrza, jak i silniki, wyposażenie oraz systemy bezpieczeństwa.
Jedną z najważniejszych zmian było wprowadzenie silnika ZD30DDTi 3.0 Di, który zastąpił wcześniejszy silnik RD28ETi w wielu wersjach. W późniejszych latach jednostka ZD30 otrzymała układ Common Rail.
W kolejnych modernizacjach zmieniano między innymi:
- przednią część nadwozia,
- reflektory i osłonę chłodnicy,
- zderzaki i elementy wykończenia,
- wnętrze i zestaw wskaźników,
- jednostki napędowe,
- systemy bezpieczeństwa,
- wyposażenie komfortowe.
W Australii generacja Y61 była znana jako GU Patrol. Kolejne serie modernizacyjne otrzymywały tam kolejne oznaczenia. Nazewnictwo GU jest charakterystyczne przede wszystkim dla rynku australijskiego.
Masy
- Masa własna wybranych wersji Station Wagon: około 2335–2423 kg
- Masa własna wybranych wersji Hardtop: około 2194–2250 kg
- Dopuszczalna masa całkowita: około 2700 kg dla wybranych wersji Hardtop oraz około 3080 kg dla wybranych wersji Station Wagon
Masa Patrola Y61 znacząco różniła się w zależności od silnika, rodzaju nadwozia i wyposażenia. Przykładowo Nissan podaje dla wersji Safari Y61 z silnikiem TD42T masę własną 2370 kg. W późniejszej specyfikacji Station Wagon masa własna wynosiła około 2335–2423 kg zależnie od wersji.
Skrzynie biegów i napęd
- Skrzynia manualna 5-biegowa: stosowana w wielu wersjach Patrola Y61.
- Skrzynia automatyczna: dostępna w wybranych wersjach silnikowych i na określonych rynkach. W zależności od okresu stosowano między innymi przekładnie 4- i 5-biegowe.
- Napęd 4x4: klasyczny układ terenowy z możliwością wykorzystania reduktora.
- Reduktor: pozwalał na wykorzystanie niskich przełożeń podczas jazdy terenowej.
- Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu: dostępny w wybranych wersjach.
- Blokada tylnego mechanizmu różnicowego: występowała w określonych wersjach i na wybranych rynkach.
Układ napędowy był jedną z najważniejszych cech Patrola Y61. Samochód zachował konstrukcję podporządkowaną jeździe terenowej, a jednocześnie oferował większy komfort i wyposażenie niż wcześniejszy Patrol Y60.
Zawieszenie i prowadzenie
Patrol Y61 zachował sztywne osie zawieszone na sprężynach śrubowych, czyli rozwiązanie znane już z Y60. Konstrukcja ta pozwalała uzyskać duży skok zawieszenia i dobrą odporność mechaniczną podczas jazdy w trudnym terenie.
Z przodu zastosowano sztywną oś prowadzoną układem 3-link, natomiast z tyłu zastosowano sztywną oś prowadzoną układem 5-link. Nissan podaje taką konfigurację dla wersji Safari Y61 z silnikiem TD42T.
Takie rozwiązanie pozwalało zachować kontakt kół z podłożem na nierównościach i zapewniało duży zakres pracy zawieszenia. Jednocześnie Patrol Y61 był konstrukcją ciężką i wysoką, dlatego na asfalcie prowadził się inaczej niż współczesne SUV-y.
W porównaniu z poprzednikiem Y61 oferował bardziej dopracowane wnętrze i lepszy komfort jazdy, ale nadal zachował charakter klasycznego samochodu terenowego.
Możliwości terenowe
Patrol Y61 został zaprojektowany jako samochód terenowy, dlatego jego konstrukcja nadal opierała się na rozwiązaniach, które dobrze sprawdzały się poza drogami utwardzonymi.
- Rama: klasyczna konstrukcja ramowa.
- Sztywne osie: zapewniają dużą odporność mechaniczną i duży skok zawieszenia.
- Reduktor: umożliwia jazdę z niewielką prędkością przy wykorzystaniu niskich przełożeń.
- Sprężyny śrubowe: zapewniają duży zakres pracy zawieszenia.
- Krótki rozstaw osi: wersje Hardtop mają rozstaw osi 2400 mm, dzięki czemu są bardziej poręczne na ciasnych trasach terenowych.
- Długi rozstaw osi: Station Wagon ma rozstaw osi 2970 mm, co poprawia stabilność, ale zwiększa długość samochodu podczas pokonywania stromych przełamań terenu.
W zależności od wersji i ogumienia Patrol Y61 oferował znaczny prześwit oraz korzystne kąty terenowe. W późniejszej specyfikacji Station Wagon Nissan podawał kąt natarcia 37° oraz kąt zejścia 30° dla wersji ZD30 i 31° dla TB48DE. Dokładne wartości zależały jednak od wersji, ogumienia i wyposażenia.
Bezpieczeństwo
Patrol Y61 powstał pod koniec lat 90., dlatego jego konstrukcja reprezentuje rozwiązania charakterystyczne dla samochodów terenowych z tego okresu. W kolejnych latach wyposażenie bezpieczeństwa było stopniowo rozszerzane.
W zależności od rocznika i wersji samochód mógł być wyposażony między innymi w ABS, poduszki powietrzne oraz inne systemy wspomagające. Ich dostępność różniła się jednak zależnie od rynku i poziomu wyposażenia.
Przy zakupie używanego Patrola Y61 należy sprawdzić przede wszystkim stan ramy, układu hamulcowego, zawieszenia, układu kierowniczego oraz ewentualne ślady poważnych napraw powypadkowych.
Wyposażenie
- Napęd 4x4: podstawowy element wyposażenia Patrola Y61.
- Reduktor: umożliwiał wykorzystanie niskich przełożeń podczas jazdy terenowej.
- Wspomaganie kierownicy: stosowane w Patrolu Y61.
- ABS: dostępny w zależności od wersji i rocznika.
- Poduszki powietrzne: dostępne w zależności od wersji i rynku.
- Klimatyzacja: dostępna w wybranych wersjach.
- Elektryczne szyby: dostępne w bogatszych odmianach.
- Centralny zamek: dostępny zależnie od wersji i rynku.
- Szyberdach: występował w wybranych wersjach.
- Trzeci rząd siedzeń: dostępny w wybranych wersjach Station Wagon.
- Blokada tylnego mechanizmu różnicowego: dostępna w wybranych wersjach.
Zalety i wady
Zalety (Plusy)
- Bardzo dobre właściwości terenowe: rama, reduktor, sztywne osie i sprężyny śrubowe tworzą klasyczną konstrukcję terenową.
- Wytrzymała konstrukcja: samochód został zaprojektowany z myślą o pracy w trudnych warunkach.
- Duża różnorodność silników: w zależności od rynku dostępne były zarówno diesle, jak i mocne jednostki benzynowe.
- Duża różnorodność wersji nadwoziowych: dostępne były krótkie i długie odmiany.
- Sztywne osie: zapewniają duży skok zawieszenia i dobrą odporność podczas jazdy terenowej.
- Duży potencjał wyprawowy: konstrukcja dobrze nadaje się do budowy samochodu przeznaczonego do dalekich podróży.
- Prosta konstrukcja mechaniczna: podstawowe rozwiązania układu napędowego są stosunkowo łatwe do diagnozowania i naprawy.
- Dostępność części terenowych: popularność modelu sprawiła, że powstało wiele części i akcesoriów do modyfikacji off-roadowych.
Wady (Minusy)
- Korozja: wiek samochodów sprawia, że stan ramy i nadwozia jest jednym z najważniejszych kryteriów przy zakupie.
- Wysokie spalanie: szczególnie benzynowe silniki 4.5 i 4.8 mogą zużywać dużo paliwa.
- Problemy z wczesnymi wersjami ZD30: przy zakupie starszego diesla 3.0 szczególnie ważny jest stan silnika, układu chłodzenia i układu doładowania.
- Duża masa: ciężkie nadwozie zwiększa obciążenie zawieszenia, hamulców i układu napędowego.
- Wiek konstrukcji: najstarsze egzemplarze Y61 mają już kilkadziesiąt lat.
- Zużycie zawieszenia: samochody eksploatowane w terenie mogą mieć zużyte tuleje, sworznie, drążki i inne elementy.
- Zużycie układu kierowniczego: w egzemplarzach intensywnie używanych terenowo mogą pojawiać się luzy.
- Duże gabaryty: 5-drzwiowy Station Wagon może być mało poręczny na ciasnych drogach terenowych i w mieście.
Na co zwrócić uwagę przy zakupie?
W przypadku używanego Patrola Y61 stan konkretnego egzemplarza jest ważniejszy niż sam przebieg czy poziom wyposażenia. Samochody tego typu często były wykorzystywane w terenie, holowały ciężkie przyczepy albo były poddawane modyfikacjom.
- Rama: należy dokładnie sprawdzić ją pod kątem korozji, pęknięć, nieprofesjonalnych napraw i wcześniejszych modyfikacji.
- Mocowania zawieszenia: trzeba sprawdzić ich stan oraz ewentualne ślady przeciążeń.
- Układ kierowniczy: należy zweryfikować luzy przekładni, drążków i pozostałych elementów.
- Napęd 4x4: trzeba sprawdzić działanie przedniego napędu, reduktora oraz mechanizmów różnicowych.
- Skrzynia biegów: należy zwrócić uwagę na hałasy, problemy z wybieraniem przełożeń oraz wyskakiwanie biegów.
- Silnik RD28ETi: warto sprawdzić układ chłodzenia, turbosprężarkę, stan układu paliwowego oraz historię serwisową.
- Silnik ZD30DDTi: należy dokładnie sprawdzić układ chłodzenia, turbosprężarkę, układ wtryskowy i historię serwisową.
- Silnik TD42: należy sprawdzić przede wszystkim stan układu chłodzenia, smarowania i ewentualne wycieki.
- Korozja nadwozia: należy sprawdzić progi, podłogę, nadkola, mocowania nadwozia i miejsca połączenia z ramą.
- Modyfikacje terenowe: lift zawieszenia, duże koła, wyciągarka i stalowe zderzaki mogą zwiększać obciążenie podzespołów.
- Instalacja elektryczna: w samochodach z dodatkowym oświetleniem, wyciągarką czy wyposażeniem wyprawowym trzeba sprawdzić jakość wykonania instalacji.
Podsumowanie
Nissan Patrol Y61 to piąta generacja Patrola, która zadebiutowała w 1997 roku. Model zachował klasyczną konstrukcję terenową opartą na ramie, napędzie 4x4, reduktorze i sztywnych osiach, ale otrzymał nowocześniejsze nadwozie, wnętrze i wyposażenie.
W Europie ważną rolę odgrywały silniki wysokoprężne RD28ETi 2.8 oraz ZD30DDTi 3.0. Na innych rynkach dostępne były również większe diesle 4.2 TD42 i TD42T oraz benzynowe jednostki TB45E 4.5 i TB48DE 4.8.
Do najważniejszych zalet modelu należą konstrukcja ramowa, sztywne osie, reduktor, sprężyny śrubowe, dobre właściwości terenowe i duży potencjał do wykorzystania w samochodach wyprawowych. Z drugiej strony duża masa, wysokie spalanie niektórych wersji oraz wiek samochodów sprawiają, że stan konkretnego egzemplarza ma obecnie bardzo duże znaczenie.
Przy zakupie używanego Patrola Y61 szczególną uwagę należy zwrócić na stan ramy, korozję nadwozia, zawieszenie, układ kierowniczy, skrzynię biegów, reduktor oraz działanie napędu 4x4. W przypadku diesla ZD30 warto dodatkowo dokładnie sprawdzić stan silnika, układu chłodzenia, doładowania i wtrysku.
Nissan Patrol Y61 pozostaje jednym z najbardziej charakterystycznych klasycznych samochodów terenowych. Połączenie ramy, sztywnych osi, sprężyn śrubowych i reduktora sprawia, że mimo wieku model nadal może być wykorzystywany zarówno jako samochód terenowy, jak i baza do budowy pojazdu wyprawowego.
