Nissan Pathfinder WD21 to pierwsza generacja Pathfindera, która zapoczątkowała linię terenowych SUV-ów Nissana. Model został opracowany na bazie konstrukcji samochodu użytkowego Nissan D21 Hardbody i otrzymał klasyczną ramową konstrukcję nadwozia. Na rynku północnoamerykańskim był oferowany jako Pathfinder, natomiast na wielu innych rynkach, w tym w Europie, występował przede wszystkim pod nazwą Nissan Terrano I.
Pathfinder WD21 pojawił się na rynku północnoamerykańskim jako model na rok 1987, natomiast produkcja pierwszej generacji rozpoczęła się w 1986 roku. Początkowo dostępne było trzydrzwiowe nadwozie, a w 1990 roku do gamy dołączyła wersja czterodrzwiowa. Samochód łączył cechy klasycznego auta terenowego z rozwiązaniami typowymi dla SUV-ów, oferując ramową konstrukcję, napęd 4x4 oraz reduktor.
W europejskiej odmianie Terrano I stosowano między innymi benzynowe silniki 2.4 oraz 3.0 V6, a także wysokoprężny silnik 2.7 TD. W późniejszych wersjach stosowano silnik benzynowy VG30E o pojemności 3,0 litra i mocy 148 KM w specyfikacji europejskiej. Diesel TD27T rozwijał około 99 KM i 216 Nm.
Pathfinder WD21 był samochodem przeznaczonym nie tylko do jazdy po drogach, ale również do poruszania się w trudniejszym terenie. Konstrukcja ramowa, napęd z dołączanym przednim napędem, reduktor oraz stosunkowo duży prześwit sprawiały, że model dobrze sprawdzał się jako samochód terenowy, holowniczy i wyprawowy.
Informacje podstawowe
- Nissan Pathfinder WD21 – 1987–1995 na rynku północnoamerykańskim
- Nissan Terrano I WD21 – 1986/1987–1995, zależnie od rynku i sposobu określania początku produkcji
- Kod fabryczny: WD21
- Poprzednik: brak bezpośredniego poprzednika; model został wprowadzony jako nowy SUV Nissana
- Następca: Nissan Pathfinder R50
- Powiązany model: Nissan D21 Hardbody
- Kraj produkcji: Japonia oraz Indonezja, zależnie od rynku i okresu produkcji
- Segment: SUV / samochód terenowy
- Typ nadwozia: 3- i 5-drzwiowe nadwozie typu SUV
- Liczba miejsc: 5
- Konstrukcja: rama nośna typu drabinkowego z nadwoziem zamontowanym na ramie
- Napęd: tylny lub dołączany 4x4, zależnie od wersji i rynku
- Skrzynia biegów: 5-biegowa manualna lub automatyczna, zależnie od wersji
- Reduktor: tak, w wersjach wyposażonych w napęd 4x4
Pathfinder WD21 i Terrano I były różnie konfigurowane zależnie od rynku. W Europie dominowały wersje 4x4 sprzedawane pod nazwą Terrano, natomiast w Ameryce Północnej dostępne były również odmiany 2WD. Dane dotyczące silników, wyposażenia, wymiarów i mas mogą różnić się pomiędzy poszczególnymi rynkami.
Wymiary nadwozia
- Długość: około 4365–4366 mm
- Szerokość: około 1690–1765 mm, zależnie od wersji i rynku
- Wysokość: około 1669–1710 mm, zależnie od wersji
- Rozstaw osi: około 2650 mm
- Prześwit: około 195–210 mm, zależnie od wersji
- Średnica zawracania: około 11,2 m
- Pojemność bagażnika: około 433 l
- Pojemność bagażnika po złożeniu tylnej kanapy: około 1552 l
- Pojemność zbiornika paliwa: około 80 l
Wymiary różniły się zależnie od wersji nadwozia, szerokości nadwozia i rynku. Dla europejskiego Terrano I 3.0 V6 podawane są między innymi długość 4365 mm, rozstaw osi 2650 mm, szerokość 1765 mm, wysokość 1710 mm oraz prześwit do 210 mm.
Nissan Pathfinder WD21 – dane techniczne
Silniki benzynowe
| Silnik/moc | Okres | Pojemność | Moment obrotowy | 0–100 km/h | V-max | Spalanie |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.4 Z24i / 106 KM | 1987–1990 | 2389 cm³ | 177 Nm | około 15–17 s | około 150–155 km/h | około 12–14 l/100 km |
| 2.4 KA24E / 134 KM | 1990–1995 | 2389 cm³ | około 198 Nm | około 13–14 s | około 160 km/h | około 12–14 l/100 km |
| 3.0 VG30i / 143 KM | 1987–1990 | 2960 cm³ | 220 Nm | około 13–14 s | około 155–160 km/h | około 13–16 l/100 km |
| 3.0 VG30E / 153 KM | 1990–1995 | 2960 cm³ | 244 Nm | około 12–13 s | około 165–170 km/h | około 13–16 l/100 km |
Gama benzynowa różniła się zależnie od rynku. W północnoamerykańskim Pathfinderze początkowo stosowano Z24i oraz VG30i. W 1990 roku Z24i został zastąpiony przez KA24E, a silnik VG30i otrzymał wielopunktowy wtrysk paliwa i oznaczenie VG30E. W europejskim Terrano I występowały między innymi silniki 2.4 oraz 3.0 V6.
Silniki diesla
| Silnik/moc | Okres | Pojemność | Moment obrotowy | 0–100 km/h | V-max | Spalanie |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.7 TD27T / 99 KM | 1989–1995 | 2663–2664 cm³ | 216 Nm | 18 s | 150 km/h | około 10,3 l/100 km |
| 2.7 TD27T / 113 KM | wybrane rynki i wersje | 2663–2664 cm³ | około 230–240 Nm | około 16–17 s | około 155 km/h | około 10–11 l/100 km |
W europejskim Terrano I stosowano turbodiesla TD27T o pojemności około 2,7 litra. W jednej z podstawowych specyfikacji jednostka rozwijała 99 KM i 216 Nm. W zależności od rynku i wersji występowały również mocniejsze odmiany rodziny TD27.
Modernizacja i rozwój modelu
Pathfinder WD21 był rozwijany stopniowo, bez całkowitego zmieniania podstawowej konstrukcji. Początkowo oferowano przede wszystkim dwudrzwiowe nadwozie. W 1990 roku wprowadzono wersję czterodrzwiową, która na wielu rynkach stała się podstawowym wariantem modelu.
Wraz z pojawieniem się wersji czterodrzwiowej zmieniono przednią część nadwozia, wprowadzono nowe elementy wyposażenia oraz kolejne wersje wykończeniowe. Modele z rocznika 1993 otrzymały między innymi trzecie światło stopu, natomiast modele z 1994 roku otrzymały zmodernizowaną, bardziej zaokrągloną deskę rozdzielczą.
- 1986–1989: pierwsze wersje WD21 z nadwoziem 2-drzwiowym, silnikami Z24i i VG30i.
- 1990: wprowadzenie wersji 4-drzwiowej, modernizacja przedniej części nadwozia oraz zastąpienie silnika VG30i jednostką VG30E.
- 1990: na rynku północnoamerykańskim silnik Z24i został zastąpiony jednostką KA24E.
- 1993: wprowadzenie trzeciego światła stopu w modelach tego rocznika.
- 1994: modernizacja deski rozdzielczej i wnętrza.
- 1995: zakończenie produkcji pierwszej generacji Pathfindera i zastąpienie jej przez drugą generację oznaczoną jako R50.
Masy
- Masa własna: około 1540–1835 kg, zależnie od silnika, nadwozia i wyposażenia.
- Masa wersji 2.4: około 1540–1670 kg w zależności od konfiguracji.
- Masa wersji 2.7 TD: około 1765–1810 kg.
- Masa wersji 3.0 V6: około 1800–1835 kg.
- Dopuszczalna masa całkowita: zależna od wersji i rynku.
Masa WD21 zależała od rodzaju nadwozia, silnika, napędu i wyposażenia. W europejskich odmianach Terrano I wartości dla poszczególnych wersji przekraczały 1,6 tony, a wersje z silnikiem V6 mogły osiągać około 1,8 tony masy własnej.
Skrzynie biegów i napęd
- Skrzynia manualna 5-biegowa: podstawowa przekładnia stosowana w wielu wersjach WD21.
- Skrzynia automatyczna: dostępna w wybranych wersjach i na określonych rynkach.
- Napęd 4x4: układ z dołączanym przednim napędem i reduktorem.
- Napęd 2WD: dostępny na niektórych rynkach, przede wszystkim w Ameryce Północnej.
- Reduktor: umożliwiał wykorzystanie niskiego przełożenia podczas jazdy w trudnym terenie.
W wersjach 4x4 Pathfinder WD21 korzystał z klasycznego układu terenowego, w którym napęd przedniej osi był dołączany w razie potrzeby. W połączeniu z reduktorem rozwiązanie to pozwalało wykorzystywać samochód zarówno na drogach utwardzonych, jak i podczas jazdy poza nimi.
Zawieszenie i prowadzenie
Z przodu zastosowano niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami oraz drążkami skrętnymi pełniącymi funkcję elementów sprężystych. Z tyłu zastosowano sztywną oś prowadzoną przez układ pięciu wahaczy, z wykorzystaniem sprężyn śrubowych i drążka Panharda. Taka konstrukcja łączyła stosunkowo dobre właściwości jezdne na drodze z możliwością pracy w terenie.
Klasyczna konstrukcja ramowa oraz sztywna tylna oś były istotnymi elementami charakteru WD21. Samochód był znacznie bardziej terenowy od późniejszych SUV-ów budowanych z samonośnym nadwoziem. Jednocześnie niezależne przednie zawieszenie poprawiało komfort i prowadzenie na utwardzonych drogach.
Wersje terenowe mogły być dodatkowo wyposażane w większe opony, osłony podwozia oraz zmodyfikowane zawieszenie. Współcześnie WD21 jest często wykorzystywany jako baza do budowy samochodów wyprawowych i terenowych.
Zdolności terenowe
Nissan Pathfinder WD21 został zaprojektowany jako samochód mogący poruszać się poza utwardzonymi drogami. Ramowa konstrukcja, napęd 4x4, reduktor, stosunkowo duży prześwit oraz sztywna tylna oś tworzyły zestaw typowy dla klasycznych samochodów terenowych.
- Rama: zapewniała dużą sztywność konstrukcji i była przystosowana do cięższej eksploatacji.
- Napęd 4x4: umożliwiał wykorzystanie samochodu na luźnej nawierzchni, śniegu i w terenie.
- Reduktor: pozwalał uzyskać większą siłę napędową przy niskich prędkościach.
- Prześwit: około 195–210 mm, zależnie od wersji.
- Sztywna tylna oś: dobrze sprawdzała się podczas jazdy po nierównym terenie.
WD21 brał również udział w zawodach i rajdach terenowych. Konstrukcja modelu stała się podstawą do budowy samochodów wykorzystywanych w sportach terenowych oraz podczas wypraw.
Bezpieczeństwo
Pathfinder WD21 reprezentuje konstrukcję z drugiej połowy lat 80., dlatego jego poziom bezpieczeństwa należy oceniać w kontekście ówczesnych standardów. Samochód posiadał ramową konstrukcję oraz stosunkowo wysokie nadwozie, ale rozwiązania z zakresu bezpieczeństwa pasywnego były znacznie prostsze niż we współczesnych SUV-ach.
W zależności od rocznika i rynku dostępne były między innymi poduszki powietrzne oraz ABS. Wyposażenie bezpieczeństwa różniło się jednak pomiędzy wersjami i rynkami.
Przy zakupie używanego WD21 szczególnie ważny jest stan ramy i podwozia. Korozja elementów konstrukcyjnych może mieć znacznie większe znaczenie dla bezpieczeństwa niż samo wyposażenie fabryczne samochodu.
Wyposażenie
- ABS: dostępny w wybranych wersjach i rocznikach.
- Poduszki powietrzne: dostępne zależnie od rynku, rocznika i wersji wyposażenia.
- Klimatyzacja: dostępna w wybranych wersjach.
- Elektryczne szyby: stosowane w bogatszych odmianach.
- Centralny zamek: dostępny w zależności od wersji.
- Elektrycznie sterowane lusterka: dostępne w wyższych wersjach.
- Automatyczna skrzynia biegów: dostępna w wybranych konfiguracjach.
- Skórzana tapicerka: dostępna w wyższych wersjach wyposażenia na niektórych rynkach.
- Elektrycznie regulowane fotele: dostępne w bogatszych odmianach.
- Relingi dachowe i stopnie boczne: dostępne zależnie od wersji.
- Wyposażenie terenowe: w zależności od wersji obejmowało między innymi napęd 4x4 i reduktor.
Wyposażenie Pathfindera WD21 było mocno uzależnione od rynku. Poszczególne wersje mogły różnić się między innymi rodzajem tapicerki, wyposażeniem elektrycznym, klimatyzacją, automatyczną skrzynią biegów oraz elementami wyposażenia terenowego.
Zalety i wady
Zalety (Plusy)
- Rama nośna: klasyczna konstrukcja terenowa dobrze sprawdza się podczas cięższej eksploatacji i jazdy poza drogami.
- Napęd 4x4 z reduktorem: zapewnia możliwości terenowe niedostępne w typowych SUV-ach z napędem drogowym.
- Solidna konstrukcja: proste rozwiązania mechaniczne są charakterystyczne dla samochodów terenowych z tego okresu.
- Silnik 3.0 V6: jednostka VG30E zapewniała wyraźnie lepszą dynamikę niż podstawowe silniki czterocylindrowe.
- Silnik 2.7 TD: wysoki moment obrotowy dobrze pasował do charakteru samochodu terenowego.
- Duży zbiornik paliwa: pojemność około 80 litrów sprzyjała dłuższym podróżom.
- Dobre możliwości holowania: konstrukcja ramowa i napęd 4x4 predysponowały samochód do ciągnięcia przyczep.
- Duża przestrzeń bagażowa: po złożeniu tylnej kanapy można było uzyskać dużą powierzchnię transportową.
- Charakter youngtimera: klasyczna stylistyka i terenowa konstrukcja sprawiają, że zachowane egzemplarze są interesujące dla miłośników starszych samochodów 4x4.
Wady (Minusy)
- Korozja: po wielu latach eksploatacji należy dokładnie sprawdzić ramę, podwozie, nadkola i podłogę.
- Duże zużycie paliwa: szczególnie wersje benzynowe V6 mogą zużywać dużo paliwa w ruchu miejskim.
- Wiek konstrukcji: większość zachowanych egzemplarzy ma obecnie ponad 30 lat.
- Problemy z dostępnością części: elementy specyficzne dla WD21 mogą być trudniejsze do znalezienia niż części eksploatacyjne.
- Zużycie układu 4x4: w egzemplarzach intensywnie używanych w terenie należy sprawdzić skrzynię rozdzielczą, mosty, półosie i wały napędowe.
- Zużycie zawieszenia: wiek samochodów oznacza możliwość występowania luzów w tulejach, wahaczach, drążkach i elementach tylnej osi.
- Hałas i komfort: pod względem wyciszenia oraz komfortu jazdy WD21 wyraźnie ustępuje nowoczesnym SUV-om.
- Przestarzałe bezpieczeństwo: konstrukcja z lat 80. i 90. nie zapewnia poziomu ochrony charakterystycznego dla współczesnych samochodów.
- Problemy automatycznych skrzyń: w starszych egzemplarzach wyposażonych w automat stan przekładni i jej układu chłodzenia wymaga szczególnej kontroli.
Na co zwrócić uwagę przy zakupie?
Przy zakupie używanego Nissana Pathfinder WD21 najważniejszy jest stan konkretnego egzemplarza. Ze względu na wiek samochodu sama wersja silnikowa czy wyposażenie mają mniejsze znaczenie niż stan ramy, nadwozia i układu napędowego.
- Rama: należy dokładnie sprawdzić miejsca narażone na korozję, szczególnie okolice tylnej części ramy i mocowań zawieszenia.
- Podłoga: warto skontrolować podłogę oraz obszary znajdujące się w pobliżu układu wydechowego.
- Napęd 4x4: należy sprawdzić działanie dołączania przedniej osi, reduktora oraz stan wałów i półosi.
- Silnik: trzeba zwrócić uwagę na wycieki, temperaturę pracy, stan układu chłodzenia i historię serwisową.
- Skrzynia biegów: manualna powinna pracować bez nadmiernych luzów i zgrzytów, a automat powinien płynnie zmieniać przełożenia.
- Zawieszenie: warto sprawdzić luzy w przednim zawieszeniu, drążkach, wahaczach oraz elementach prowadzenia tylnej osi.
- Układ kierowniczy: należy sprawdzić luzy i ewentualne wycieki z przekładni oraz wspomagania.
- Instalacja elektryczna: w samochodzie mającym ponad 30 lat mogą występować problemy ze złączami, przewodami, przełącznikami i wyposażeniem dodatkowym.
Pathfinder WD21 a Nissan Terrano I
Nissan Pathfinder WD21 i Nissan Terrano I są blisko spokrewnionymi odmianami pierwszej generacji tego modelu, jednak nazewnictwo może powodować sporo zamieszania. W Ameryce Północnej samochód był sprzedawany jako Pathfinder, natomiast w Europie i części innych rynków jako Terrano. Europejskie Terrano I zachowało kod konstrukcyjny WD21 i tę samą podstawową koncepcję techniczną.
Nie wszystkie dane techniczne można więc bezpośrednio przenosić pomiędzy Pathfinderem z USA a Terrano z Europy. Różnice dotyczyły między innymi silników, mocy, wyposażenia, dostępności napędu 2WD oraz szczegółów nadwozia.
Podsumowanie
Nissan Pathfinder WD21 był jednym z modeli, które pomogły Nissanowi wejść mocniej do rozwijającego się segmentu SUV-ów. Łączył klasyczną konstrukcję ramową z komfortem samochodu przeznaczonego również do codziennego użytkowania. W Europie jego odpowiednikiem był przede wszystkim Nissan Terrano I.
Gama silników obejmowała zarówno benzynowe jednostki czterocylindrowe 2.4, jak i większe silniki V6 3.0. Na rynku europejskim ważną rolę odgrywał również turbodiesel 2.7 TD27T. Najmocniejszą popularną odmianą europejskiego modelu był 3.0 V6 VG30E o mocy 148 KM i momencie obrotowym 239 Nm.
Do najważniejszych zalet WD21 należą klasyczna konstrukcja terenowa, rama, napęd 4x4 z reduktorem, duży zbiornik paliwa oraz możliwość wykorzystania samochodu podczas holowania, wypraw i jazdy poza drogami. Model oferował również stosunkowo prostą mechanikę, która przy odpowiednim stanie technicznym może być łatwa do obsługi przez niezależne warsztaty.
Największym problemem współczesnych egzemplarzy nie jest jednak sama konstrukcja, lecz ich wiek. Korozja ramy i nadwozia, zużyte elementy zawieszenia, problemy z układem napędowym oraz coraz trudniejsza dostępność części mogą sprawić, że remont zaniedbanego egzemplarza będzie kosztowny.
Przy zakupie Pathfindera WD21 najważniejsza jest dokładna kontrola stanu ramy, podwozia i układu 4x4. Warto również zweryfikować historię silnika i skrzyni biegów oraz sprawdzić, czy samochód nie był wcześniej mocno eksploatowany w terenie.
Nissan Pathfinder WD21 pozostaje interesującym przedstawicielem pierwszej generacji dużych SUV-ów Nissana. Klasyczna sylwetka, rama, napęd 4x4 i silniki takie jak VG30E czy TD27T sprawiają, że zadbany egzemplarz może być dziś ciekawym youngtimerem oraz bazą do samochodu wyprawowego lub terenowego.
