Nissan Pathfinder R50 to druga generacja Pathfindera, która zadebiutowała pod koniec 1995 roku. Model zastąpił pierwszą generację WD21 i przyniósł istotną zmianę konstrukcyjną. Zastosowano konstrukcję typu monoframe, czyli nadwozie samonośne z integralnymi podłużnicami ramowymi. Dzięki temu samochód stał się bardziej zbliżony charakterem do nowoczesnych SUV-ów, zachowując jednocześnie napęd 4x4, reduktor i dobre właściwości terenowe.
Na rynku północnoamerykańskim samochód był sprzedawany jako Nissan Pathfinder, natomiast na rynku japońskim występował jako Nissan Terrano. W Europie Pathfinder R50 był oferowany w wybranych krajach, a gama silnikowa różniła się od tej dostępnej w USA. W europejskich i japońskich odmianach można było spotkać między innymi wysokoprężne silniki 2.7 TD oraz 3.2 TD, podczas gdy na rynku amerykańskim dominowały jednostki benzynowe V6.
Początkowo Pathfinder R50 otrzymał benzynowy silnik VG33E o pojemności 3,3 litra. W zależności od rynku i wersji rozwijał on około 150–170 KM. W 2001 roku wprowadzono nowocześniejszy silnik VQ35DE o pojemności 3,5 litra. Na rynku amerykańskim rozwijał on 250 KM z manualną skrzynią biegów oraz 240 KM z automatyczną skrzynią biegów. O Official U.S. Newsroom
Pathfinder R50 zachował terenowy charakter poprzednika, ale jego konstrukcja była bardziej nastawiona na komfort jazdy po drogach. Model otrzymał niezależne zawieszenie przednich kół oraz sztywną tylną oś prowadzoną układem pięciowahaczowym. Zastosowano napęd na cztery koła oraz reduktor. W późniejszych wersjach zastosowano również bardziej zaawansowany system napędu umożliwiający automatyczny rozdział momentu pomiędzy osiami.
Informacje podstawowe
- Nissan Pathfinder R50 – 1995–2004
- Kod fabryczny: R50
- Poprzednik: Nissan Pathfinder WD21
- Następca: Nissan Pathfinder R51
- Odpowiednik na rynku japońskim: Nissan Terrano / Terrano Regulus, zależnie od wersji
- Powiązany model: Infiniti QX4
- Kraj produkcji: Japonia oraz inne zakłady zależnie od rynku
- Segment: SUV / samochód terenowy
- Typ nadwozia: 5-drzwiowy SUV
- Liczba miejsc: 5
- Konstrukcja: nadwozie typu monoframe z integralnymi podłużnicami ramowymi
- Napęd: na tylną oś lub 4x4, zależnie od wersji i rynku
- Skrzynia biegów: 5-biegowa manualna lub 4-biegowa automatyczna, zależnie od wersji
- Reduktor: tak, w wersjach z napędem 4x4
Dane dotyczące Pathfindera R50 różnią się zależnie od rynku, rocznika i wersji wyposażenia. Dotyczy to między innymi silników, mocy, rodzaju napędu, wymiarów, masy oraz skrzyń biegów. Szczególnie duże różnice występowały pomiędzy wersjami północnoamerykańskimi i europejskimi.
Wymiary nadwozia
- Długość: około 4529–4641 mm, zależnie od rocznika i wersji
- Szerokość: około 1820–1840 mm
- Wysokość: około 1700–1800 mm, zależnie od wersji
- Rozstaw osi: około 2700 mm
- Prześwit: około 210 mm
- Pojemność bagażnika: około 435 l
- Pojemność bagażnika po złożeniu tylnej kanapy: do około 1670 l
- Pojemność zbiornika paliwa: około 80 l
Wymiary zmieniały się wraz z modernizacjami. Dla jednej z wersji 3.3 V6 podawane są między innymi długość 4530 mm, szerokość 1840 mm, wysokość 1750 mm i rozstaw osi 2700 mm. Późniejsze wersje miały nieco zmienione wymiary zewnętrzne.
Nissan Pathfinder R50 – dane techniczne
Silniki benzynowe
| Silnik/moc | Okres | Pojemność | Moment obrotowy | 0–100 km/h | V-max | Spalanie |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.3 VG33E / 150 KM | 1995–2000 | 3275 cm³ | 266 Nm | około 12–13 s | około 163–170 km/h | około 14–16 l/100 km |
| 3.3 VG33E / 170 KM | 1996–2000 | 3275 cm³ | 271 Nm | około 11–12 s | około 172 km/h | około 14–16 l/100 km |
| 3.5 VQ35DE / 240 KM | 2001–2004 | 3498 cm³ | 360 Nm | około 9–10 s | około 175–180 km/h | około 14–15 l/100 km |
| 3.5 VQ35DE / 250 KM | 2001–2004 | 3498 cm³ | 325 Nm | około 8,8–10 s | około 175–180 km/h | około 14–15 l/100 km |
Silnik VG33E był podstawową jednostką benzynową Pathfindera R50 w pierwszej części produkcji. W zależności od rynku rozwijał około 150–170 KM. Od roku modelowego 2001 stosowano silnik VQ35DE 3.5 V6, którego moc różniła się zależnie od rynku i skrzyni biegów. W amerykańskiej specyfikacji na rok 2001 podawano 250 KM dla wersji z manualną skrzynią oraz 240 KM dla wersji z automatem. O Official U.S. Newsroom
Silniki diesla
| Silnik/moc | Okres | Pojemność | Moment obrotowy | 0–100 km/h | V-max | Spalanie |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.7 TD27ETi / około 125–130 KM | 1995–2000 | 2663 cm³ | około 278 Nm | około 16–18 s | około 155 km/h | około 9–11 l/100 km |
| 3.2 QD32ETi / około 148–150 KM | 1995–2000 | 3153 cm³ | około 333 Nm | około 14–16 s | około 160 km/h | około 9–11 l/100 km |
| 3.0 ZD30DDTi / około 170 KM | około 1999–2004 | 2953 cm³ | około 353 Nm | około 13–15 s | około 165–170 km/h | około 9–11 l/100 km |
Silniki wysokoprężne nie były oferowane na rynku północnoamerykańskim. Występowały przede wszystkim w wersjach przeznaczonych na rynki japońskie, europejskie i inne rynki eksportowe. W zależności od rynku i rocznika stosowano między innymi turbodiesle TD27ETi, QD32ETi oraz ZD30DDTi. Dokładna dostępność poszczególnych jednostek różniła się w zależności od rynku.
Modernizacja w 1999–2001 roku
Pathfinder R50 był kilkukrotnie modernizowany. Pierwsza większa modernizacja przypadła na przełom lat 1998–1999, kiedy zmieniono między innymi elementy stylistyczne nadwozia oraz wyposażenie wnętrza.
Kolejne istotne zmiany wprowadzono dla roku modelowego 2001. Zmieniono przednią część nadwozia, reflektory, atrapę chłodnicy oraz zderzaki. Wewnątrz pojawiły się zmienione materiały wykończeniowe i wyposażenie. Najważniejszą zmianą techniczną było wprowadzenie silnika VQ35DE o pojemności 3,5 litra. O Official U.S. Newsroom
- 1995/1996: debiut drugiej generacji Pathfindera R50 z silnikiem VG33E 3.3 V6.
- Druga połowa lat 90.: na wybranych rynkach oferowano również wersje z silnikami wysokoprężnymi.
- 1999: przeprowadzono modernizację stylistyczną modelu.
- 2000/2001: kolejna modernizacja nadwozia i wnętrza oraz wprowadzenie silnika VQ35DE 3.5 V6.
- 2002: wprowadzono kolejne drobne zmiany stylistyczne i wyposażeniowe.
- 2004: zakończenie produkcji Pathfindera R50 na rynku północnoamerykańskim.
Masy
- Masa własna: około 1800–1950 kg, zależnie od silnika, napędu i wyposażenia.
- Masa wersji 3.3 V6: około 1800–1890 kg.
- Masa wersji 3.5 V6: około 1900 kg.
- Masa wersji z silnikiem Diesla: zależna od rynku i konfiguracji.
- Dopuszczalna masa całkowita: około 2360–2400 kg, zależnie od wersji.
Masa własna różniła się w zależności od rodzaju silnika, skrzyni biegów, napędu i wyposażenia. Dla wersji przeznaczonych na rynek północnoamerykański wartości mogły różnić się od danych podawanych dla odmian eksportowych.
Skrzynie biegów i napęd
- Skrzynia manualna 5-biegowa: dostępna w wybranych wersjach i na określonych rynkach.
- Skrzynia automatyczna 4-biegowa: stosowana w wielu wersjach Pathfindera R50.
- Napęd 4x4: dostępny w wersjach wyposażonych w układ napędu na cztery koła.
- Napęd na tylną oś: dostępny w wybranych wersjach rynku północnoamerykańskiego.
- Reduktor: stosowany w wersjach wyposażonych w odpowiedni układ napędu 4x4.
- System automatycznego rozdziału napędu: w późniejszych wersjach zastosowano bardziej zaawansowany układ umożliwiający automatyczne dostosowanie rozdziału momentu.
W pierwszych wersjach R50 napęd 4x4 miał klasyczny charakter z dołączanym przednim napędem. W późniejszych wersjach zastosowano również system umożliwiający automatyczne dostosowanie rozdziału napędu. Rozwiązanie to poprawiało zachowanie samochodu na drogach o zmiennej przyczepności.
Zawieszenie i prowadzenie
W przeciwieństwie do poprzednika WD21 Pathfinder R50 otrzymał konstrukcję typu monoframe oraz niezależne zawieszenie przednich kół. Z tyłu zastosowano sztywną oś prowadzoną układem pięciowahaczowym i wyposażoną w sprężyny śrubowe. Takie rozwiązanie pozwalało połączyć odpowiednią odporność konstrukcji tylnej osi z komfortem wymaganym w samochodzie przeznaczonym również do jazdy po drogach.
Zastosowanie konstrukcji monoframe oraz niezależnego przedniego zawieszenia było jedną z najważniejszych zmian względem poprzednika. Pathfinder stał się dzięki temu bardziej komfortowy na drodze i lepiej przystosowany do codziennej eksploatacji, zachowując jednocześnie terenowy układ napędowy.
Jednocześnie zachowano rozwiązania pozwalające na jazdę poza utwardzonymi drogami. Wersje 4x4 otrzymywały reduktor, a odpowiedni prześwit i terenowe przełożenia umożliwiały pokonywanie nierówności, błota czy śniegu.
Zdolności terenowe
Pomimo odejścia od klasycznej ramy Pathfinder R50 zachował znaczną część terenowego charakteru poprzednika. Samochód był wyposażony w napęd 4x4 oraz reduktor, a jego konstrukcja pozwalała na jazdę po drogach gruntowych, śniegu i bardziej wymagających nawierzchniach.
- Napęd 4x4: umożliwiał poprawę przyczepności na luźnych i śliskich nawierzchniach.
- Reduktor: pozwalał zwiększyć siłę napędową przy małych prędkościach.
- Prześwit: około 210 mm w wybranych wersjach.
- Niezależne zawieszenie przednich kół: zapewniało lepszy komfort i właściwości jezdne na drodze.
- Sztywna tylna oś: zapewniała odpowiednią trwałość i możliwości podczas jazdy po nierównych nawierzchniach.
R50 nie był jednak konstrukcją opartą na klasycznej ramie oddzielonej od nadwozia. Zastosowanie konstrukcji monoframe, niezależnego zawieszenia przedniego i sztywnej tylnej osi przesunęło charakter modelu w stronę komfortowego SUV-a, choć nadal zachował on możliwość jazdy w terenie.
Bezpieczeństwo
Pathfinder R50 był konstrukcją znacznie nowocześniejszą od poprzednika WD21. W zależności od rocznika i rynku samochód mógł być wyposażony między innymi w przednie poduszki powietrzne, ABS oraz boczne poduszki powietrzne w późniejszych wersjach.
Wraz z kolejnymi modernizacjami rozszerzano wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa. Szczególnie późniejsze wersje otrzymywały większy zakres systemów ochrony pasażerów.
Przy zakupie używanego egzemplarza należy jednak pamiętać, że R50 jest konstrukcją pochodzącą z lat 90. i początku XXI wieku. Poziomu bezpieczeństwa nie należy porównywać bezpośrednio ze współczesnymi SUV-ami.
Wyposażenie
- ABS: dostępny w zależności od wersji i rocznika.
- Poduszki powietrzne: dostępne zależnie od wersji i rynku.
- Boczne poduszki powietrzne: dostępne w późniejszych wersjach.
- Klimatyzacja: dostępna w wielu wersjach wyposażenia.
- Automatyczna klimatyzacja: dostępna w wybranych bogatszych odmianach.
- Elektryczne szyby: dostępne w zależności od wersji.
- Centralny zamek: stosowany w wielu wersjach.
- Elektrycznie sterowane lusterka: dostępne w wyższych wersjach.
- Skórzana tapicerka: dostępna w bogatszych wersjach.
- Elektrycznie regulowane fotele: dostępne w wybranych odmianach.
- Szyberdach: dostępny w wybranych wersjach.
- Automatyczna skrzynia biegów: dostępna w wielu konfiguracjach.
- Napęd 4x4 i reduktor: stosowane w wersjach wyposażonych w terenowy układ napędowy.
Zalety i wady
Zalety (Plusy)
- Dobre właściwości terenowe: mimo zastosowania konstrukcji monoframe R50 zachował napęd 4x4, reduktor i odpowiedni prześwit.
- Komfort jazdy: niezależne przednie zawieszenie i konstrukcja nadwozia zapewniały lepszy komfort niż w poprzedniku.
- Silnik 3.3 V6: jednostka VG33E zapewniała dobrą elastyczność i była popularnym silnikiem Pathfindera.
- Silnik 3.5 V6: VQ35DE zapewniał znacznie lepsze osiągi od starszego silnika 3.3 V6.
- Duży zbiornik paliwa: około 80 litrów pozwalało na pokonywanie dłuższych tras bez częstego tankowania.
- Przestronne wnętrze: pięciodrzwiowe nadwozie zapewniało wygodniejszy dostęp do tylnej części kabiny niż w trzydrzwiowym WD21.
- Dobra baza wyprawowa: wersje 4x4 mogą być wykorzystywane jako baza do samochodu turystycznego lub terenowego.
- Powiązanie z Infiniti QX4: konstrukcja R50 była również wykorzystywana w luksusowym SUV-ie Infiniti.
Wady (Minusy)
- Wysokie zużycie paliwa: szczególnie benzynowe silniki V6 mogą zużywać dużo paliwa podczas jazdy miejskiej.
- Korozja: wiek samochodów powoduje ryzyko korozji nadwozia, podwozia i elementów zawieszenia.
- Problemy z dostępnością części: część elementów specyficznych dla R50 może być trudniejsza do znalezienia niż części eksploatacyjne.
- Zużycie zawieszenia: po wielu latach eksploatacji mogą pojawiać się luzy w tulejach, wahaczach, przegubach i innych elementach zawieszenia.
- Zużycie układu 4x4: w samochodach używanych w terenie należy dokładnie sprawdzić skrzynię rozdzielczą, wały napędowe i półosie.
- Problemy z automatycznymi skrzyniami: w starszych egzemplarzach stan automatycznej przekładni powinien być dokładnie sprawdzony.
- Wiek konstrukcji: najstarsze egzemplarze R50 mają już około 30 lat.
- Przestarzałe multimedia: fabryczne wyposażenie multimedialne jest obecnie znacznie mniej funkcjonalne niż w nowych samochodach.
Na co zwrócić uwagę przy zakupie?
Przy zakupie używanego Nissana Pathfinder R50 najważniejszy jest stan konkretnego egzemplarza. Samochody te mają już od kilkunastu do około trzydziestu lat, dlatego stan techniczny może znacznie różnić się pomiędzy poszczególnymi autami.
- Korozja nadwozia i podwozia: należy sprawdzić progi, nadkola, podłogę, punkty mocowania zawieszenia oraz elementy podwozia.
- Zawieszenie: należy sprawdzić luzy w wahaczach, tulejach, łącznikach i innych elementach niezależnego przedniego zawieszenia oraz stan tylnej osi.
- Napęd 4x4: trzeba sprawdzić działanie wszystkich trybów napędu, reduktora, wałów napędowych oraz półosi.
- Skrzynia automatyczna: należy zwrócić uwagę na płynność zmiany przełożeń, szarpanie i historię wymian oleju.
- Silnik VG33E: warto sprawdzić stan układu chłodzenia, wycieki oraz historię wymiany paska rozrządu. Dokumentacja Nissana potwierdza zastosowanie paska rozrządu w silniku VG33E. C Carmen Manuals Online
- Silnik VQ35DE: należy zwrócić uwagę na stan jednostki, układ chłodzenia i ewentualne wycieki oleju. VQ35DE korzysta z łańcucha rozrządu. C Carmen Manuals Online
- Silniki Diesla: przed zakupem warto dokładnie sprawdzić układ turbodoładowania, wtrysk paliwa, układ chłodzenia oraz historię serwisową.
- Instalacja elektryczna: w starszych samochodach mogą występować problemy z czujnikami, przełącznikami, instalacją oraz wyposażeniem dodatkowym.
Pathfinder R50 a Pathfinder WD21
Pathfinder R50 był konstrukcyjnym następcą WD21, ale oba modele wyraźnie różnią się charakterem. WD21 korzystał z klasycznej ramy, natomiast R50 otrzymał konstrukcję typu monoframe z integralnymi podłużnicami ramowymi. Zmiana ta miała poprawić komfort jazdy, właściwości jezdne na drodze i ogólną funkcjonalność samochodu.
R50 zachował jednak napęd 4x4 oraz reduktor, dzięki czemu nadal mógł być wykorzystywany w terenie. Niezależne zawieszenie przednich kół oraz sztywna tylna oś zmieniły charakter samochodu, zapewniając kompromis pomiędzy właściwościami drogowymi i terenowymi. Druga generacja była więc bardziej uniwersalnym SUV-em niż klasycznym samochodem terenowym opartym na oddzielnej ramie.
Infiniti QX4
Na bazie Pathfindera R50 powstał również luksusowy SUV Infiniti QX4. Model otrzymał bardziej ekskluzywne wyposażenie, zmienioną stylistykę oraz bogatsze wykończenie wnętrza. W Japonii spokrewniony model występował jako Nissan Terrano Regulus.
QX4 i Pathfinder R50 korzystały z tej samej podstawowej konstrukcji, ale były kierowane do nieco innych grup odbiorców. QX4 miał konkurować z bardziej luksusowymi SUV-ami, podczas gdy Pathfinder zachował bardziej użytkowy charakter.
Podsumowanie
Nissan Pathfinder R50 był drugą generacją Pathfindera i jednocześnie ważnym krokiem w rozwoju tego modelu. W porównaniu z poprzednikiem WD21 otrzymał konstrukcję typu monoframe oraz niezależne zawieszenie przednich kół, dzięki czemu stał się bardziej komfortowym i uniwersalnym SUV-em.
W pierwszych latach produkcji podstawowym silnikiem benzynowym był 3.3 V6 VG33E. W 2001 roku wprowadzono jednostkę 3.5 V6 VQ35DE, która zapewniała wyraźnie lepsze osiągi. Na wybranych rynkach dostępne były również turbodiesle, między innymi 2.7 TD, 3.2 TD oraz 3.0 TD.
Do najważniejszych zalet R50 należą dobre właściwości terenowe, napęd 4x4 z reduktorem, przestronne pięciodrzwiowe nadwozie oraz większy komfort jazdy niż w poprzedniku. Samochód może być również ciekawą bazą do budowy pojazdu wyprawowego.
Największym problemem współczesnych egzemplarzy jest jednak wiek. Korozja, zużyte zawieszenie, problemy z napędem 4x4 oraz stan automatycznej skrzyni biegów mogą mieć obecnie większe znaczenie niż pierwotne cechy konstrukcyjne modelu.
Przy zakupie używanego Pathfindera R50 szczególną uwagę należy zwrócić na stan podwozia, zawieszenia i układu napędowego. W przypadku samochodów z silnikami benzynowymi warto sprawdzić historię serwisową oraz stan układu chłodzenia, natomiast w wersjach wysokoprężnych dokładnej kontroli wymagają między innymi układ turbodoładowania i układ wtryskowy.
Nissan Pathfinder R50 pozostaje interesującym przedstawicielem SUV-ów przełomu lat 90. i 2000. Połączenie konstrukcji monoframe z napędem 4x4 i reduktorem sprawia, że model stanowi ciekawy kompromis pomiędzy klasycznym samochodem terenowym a późniejszymi SUV-ami nastawionymi przede wszystkim na jazdę po drogach.
