Nissan Pathfinder R51 (2004–2012) dane techniczne

Informacje podstawowe

• Nissan Pathfinder R51 – 2004–2012 na głównych rynkach; produkcja i sprzedaż na wybranych rynkach trwały dłużej
• Kod fabryczny: R51
• Generacja: trzecia
• Poprzednik: Nissan Pathfinder R50
• Następca: Nissan Pathfinder R52
• Platforma: Nissan F-Alpha
• Konstrukcja: rama drabinowa i oddzielne nadwozie
• Segment: duży SUV / samochód terenowy
• Typ nadwozia: 5-drzwiowy SUV
• Liczba miejsc: 5 lub 7, zależnie od konfiguracji
• Napęd: na tylną oś lub 4x4, zależnie od wersji i rynku
• Skrzynia biegów: 6-biegowa manualna lub 5-biegowa automatyczna, zależnie od silnika, rocznika i rynku
• Reduktor: dostępny w wersjach z napędem 4x4

Dane dotyczące Pathfindera R51 różnią się zależnie od rynku, rocznika i wersji wyposażenia. Szczególnie duże różnice występowały pomiędzy samochodami europejskimi i północnoamerykańskimi. Dotyczy to przede wszystkim silników, mocy, skrzyń biegów, wyposażenia oraz wymiarów.

Wymiary nadwozia

• Długość: około 4740 mm przed modernizacją oraz około 4820 mm po późniejszej modernizacji, zależnie od rynku
• Szerokość: około 1850 mm
• Wysokość: około 1760–1785 mm, zależnie od wersji i wyposażenia
• Rozstaw osi: 2850 mm
• Prześwit: około 210–215 mm
• Pojemność bagażnika za trzecim rzędem: około 190 l
• Pojemność bagażnika za drugim rzędem: około 515 l
• Maksymalna przestrzeń bagażowa: około 2090 l
• Pojemność zbiornika paliwa: około 80 l

Wymiary różniły się zależnie od rynku i rocznika. W europejskiej specyfikacji przed modernizacją długość wynosiła około 4740 mm, natomiast w późniejszych wersjach nadwozie zostało wydłużone. Rozstaw osi pozostawał na poziomie około 2850 mm.

Nissan Pathfinder R51 – dane techniczne

Silniki benzynowe

Silnik 4.0 V6 VQ40DE był stosowany przede wszystkim na rynkach pozaeuropejskich, a jego moc wynosiła około 269 KM. Na rynku północnoamerykańskim wprowadzono również silnik 5.6 V8 VK56DE, rozwijający około 310 KM. Jednostka V8 nie była elementem europejskiej gamy silnikowej.

Silniki diesla

W europejskiej gamie R51 dominował turbodiesel 2.5 dCi YD25DDTi. W zależności od rynku i rocznika występował w odmianach o mocy 171 lub 174 KM. Po modernizacji dostępna była odmiana o mocy około 190 KM i momencie obrotowym 450 Nm. W końcowym okresie produkcji europejskiej gamy pojawił się również silnik 3.0 dCi V9X o mocy 231 KM i momencie obrotowym 550 Nm.

Modernizacje

Nissan Pathfinder R51 był modernizowany w trakcie produkcji. Pierwsza generacja modelu została wprowadzona jako model roku 2005, natomiast większą modernizację stylistyczną przeprowadzono dla roku modelowego 2008 na wybranych rynkach. Zmieniono przede wszystkim wygląd przedniej i tylnej części nadwozia, a także elementy wyposażenia.

Kolejne zmiany wprowadzono około 2010 roku na rynkach poza Ameryką Północną. W Europie ważną zmianą było wprowadzenie silnika 3.0 dCi V9X o mocy 231 KM oraz zmodernizowanego silnika 2.5 dCi o mocy około 190 KM. Wprowadzano również kolejne zmiany wyposażenia oraz systemów bezpieczeństwa.

• 2005: rozpoczęcie sprzedaży trzeciej generacji Pathfindera.
• 2008: większa modernizacja stylistyczna na wybranych rynkach, obejmująca między innymi przednią część nadwozia i wyposażenie.
• 2010: kolejne zmiany na rynkach poza Ameryką Północną oraz wprowadzenie silnika 3.0 dCi V9X i mocniejszej odmiany 2.5 dCi.
• 2012: zakończenie produkcji R51 na głównych rynkach, przy czym na niektórych rynkach model był oferowany dłużej.

Masy

• Masa własna: około 2115–2290 kg, zależnie od silnika, nadwozia, skrzyni biegów i wyposażenia.
• Masa wersji 2.5 dCi: około 2100–2200 kg.
• Masa wersji 4.0 V6: około 2100–2200 kg.
• Masa wersji 3.0 dCi: zależna od wersji wyposażenia i skrzyni biegów.
• Dopuszczalna masa całkowita: zależna od wersji i rynku; w wielu konfiguracjach wynosiła około 2800–3000 kg.

Masa Pathfindera R51 zależała przede wszystkim od rodzaju silnika, skrzyni biegów, napędu i wyposażenia. Wersje siedmiomiejscowe oraz bogato wyposażone były cięższe od podstawowych konfiguracji.

Skrzynie biegów

• Manualna skrzynia 6-biegowa: stosowana przede wszystkim w europejskich wersjach z silnikiem 2.5 dCi.
• Automatyczna skrzynia 5-biegowa: stosowana w wielu wersjach z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi.

Pathfinder R51 był dostępny z różnymi przekładniami zależnie od rynku i silnika. W europejskich wersjach stosowano przede wszystkim sześciobiegową skrzynię manualną oraz pięciobiegową przekładnię automatyczną. W samochodach używanych szczególne znaczenie ma stan automatycznej skrzyni biegów, zwłaszcza w egzemplarzach wykorzystywanych do holowania ciężkich przyczep.

Napęd 4x4

Pathfinder R51 otrzymał system All Mode 4x4, który pozwalał kierowcy dostosować sposób pracy napędu do warunków drogowych. W zależności od wersji dostępne były tryby pozwalające na jazdę z napędem jednej osi, automatycznym rozdziałem napędu oraz blokadą centralnego mechanizmu napędowego.

• 2WD: napęd tylnej osi podczas normalnej jazdy po utwardzonej nawierzchni w wersjach wyposażonych w taki tryb.
• AUTO: automatyczne dostosowanie rozdziału napędu do warunków i przyczepności.
• 4H: napęd na cztery koła przydatny na śliskich i luźnych nawierzchniach.
• 4LO: przełożenie terenowe umożliwiające jazdę z większą siłą napędową przy małych prędkościach.

System napędu 4x4 w połączeniu z ramową konstrukcją, reduktorem i odpowiednim prześwitem sprawiał, że Pathfinder R51 był zdolny do jazdy w trudniejszych warunkach niż typowe crossovery.

Zawieszenie i prowadzenie

Z przodu zastosowano niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi. Z tyłu zastosowano niezależne zawieszenie wielowahaczowe ze sprężynami śrubowymi. Rozwiązanie to odróżniało R51 od klasycznych samochodów terenowych wyposażonych w sztywne osie z przodu i z tyłu.

Ramowa konstrukcja zapewniała dużą wytrzymałość i umożliwiała holowanie ciężkich przyczep. Jednocześnie niezależne zawieszenie poprawiało komfort jazdy po drogach i pozwalało lepiej kontrolować duże nadwozie przy wyższych prędkościach.

Pathfinder R51 jest jednak dużym i ciężkim samochodem. W mieście odczuwalne są jego gabaryty, natomiast podczas jazdy terenowej duża masa może mieć znaczenie na grząskim podłożu. Stan konkretnego zawieszenia ma obecnie duże znaczenie ze względu na wiek większości dostępnych egzemplarzy.

Zdolności terenowe

Pathfinder R51 zachował wyraźnie terenowy charakter. Zastosowanie ramy, napędu 4x4, reduktora i odpowiedniego prześwitu pozwalało na jazdę po drogach gruntowych, błocie, śniegu i nierównym terenie.

• Rama: zapewniała odpowiednią sztywność konstrukcji i dużą odporność podczas jazdy z obciążeniem.
• Napęd All Mode 4x4: umożliwiał dostosowanie sposobu pracy napędu do warunków.
• Reduktor: zwiększał siłę napędową przy małych prędkościach.
• Prześwit: wynoszący około 210 mm pozwalał pokonywać wiele nierówności i przeszkód terenowych.
• Rama i możliwości holowania: konstrukcja dobrze sprawdzała się podczas pracy z przyczepą.

R51 był jednak przede wszystkim dużym SUV-em, a nie ekstremalnym samochodem terenowym. Niezależne zawieszenie obu osi zapewniało dobry kompromis między jazdą terenową i drogową, ale przy bardzo wymagającym off-roadzie ograniczeniem pozostają masa oraz gabaryty samochodu.

Bezpieczeństwo

Pathfinder R51 był znacznie nowocześniejszy pod względem bezpieczeństwa od poprzednich generacji. W zależności od rynku i wersji wyposażenia stosowano między innymi system ABS, elektroniczny system stabilizacji toru jazdy, kontrolę trakcji oraz poduszki powietrzne.

W późniejszych wersjach rozszerzano zakres systemów bezpieczeństwa. Dostępne były również rozwiązania wspomagające jazdę, których zakres zależał od rynku i poziomu wyposażenia.

Przy zakupie używanego egzemplarza warto sprawdzić nie tylko obecność wyposażenia, ale również jego sprawność. W samochodach mających już kilkanaście lat mogą pojawić się problemy z czujnikami ABS, instalacją elektryczną czy elementami systemów kontroli trakcji.

Wyposażenie

• ABS: stosowany w zależności od wersji i rynku.
• ESP / system kontroli stabilności: dostępny w zależności od wersji i rocznika.
• Kontrola trakcji: dostępna w wybranych wersjach.
• Poduszki powietrzne: stosowane w różnych konfiguracjach zależnie od rynku.
• Klimatyzacja: dostępna w wielu wersjach wyposażenia.
• Automatyczna klimatyzacja: dostępna w bogatszych odmianach.
• Elektryczne szyby: stosowane w zależności od wersji.
• Centralny zamek: dostępny w wielu wersjach.
• Elektrycznie sterowane lusterka: dostępne w zależności od wersji.
• Skórzana tapicerka: dostępna w bogatszych wersjach wyposażenia.
• Podgrzewane fotele: dostępne w wybranych wersjach.
• System nawigacji: dostępny w wyższych wersjach wyposażenia.
• Kamera cofania: dostępna w wybranych późniejszych wersjach.
• Trzeci rząd siedzeń: dostępny jako charakterystyczne rozwiązanie Pathfindera R51.
• Napęd 4x4 z reduktorem: dostępny w wersjach wyposażonych w napęd na cztery koła.

Zalety i wady

Na co zwrócić uwagę przy zakupie?

Przy zakupie używanego Nissana Pathfinder R51 najważniejszy jest stan konkretnego egzemplarza. Samochody te były często wykorzystywane do holowania przyczep, jazdy w terenie oraz przewożenia dużych ładunków, dlatego historia eksploatacji ma bardzo duże znaczenie.

• Rama i podwozie: należy dokładnie sprawdzić korozję, szczególnie w samochodach eksploatowanych w zimowym klimacie i na drogach posypywanych solą.
• Zawieszenie: należy sprawdzić wahacze, tuleje, sworznie, łączniki stabilizatora, amortyzatory oraz stan elementów tylnego zawieszenia.
• Napęd 4x4: trzeba sprawdzić działanie wszystkich dostępnych trybów napędu oraz reduktora.
• Wały napędowe: należy sprawdzić luzy, wibracje i stan krzyżaków oraz podpór, jeżeli występują.
• Automatyczna skrzynia biegów: należy sprawdzić płynność zmiany przełożeń zarówno na zimno, jak i po rozgrzaniu.
• 2.5 dCi YD25DDTi: należy zwrócić uwagę na turbosprężarkę, układ wtryskowy, EGR, dolot oraz historię obsługi silnika.
• 3.0 dCi V9X: należy dokładnie sprawdzić stan jednostki, układu chłodzenia, układu wtryskowego, turbodoładowania oraz historię serwisową.
• 4.0 V6 VQ40DE: warto sprawdzić układ chłodzenia, wycieki oraz historię wymian oleju i obsługi silnika.
• Układ hamulcowy: duża masa samochodu powoduje znaczne obciążenie hamulców, szczególnie w samochodach używanych do holowania.
• Instalacja elektryczna: należy sprawdzić działanie klimatyzacji, elektrycznych szyb, centralnego zamka, systemów bezpieczeństwa oraz wyposażenia multimedialnego.

Pathfinder R51 a Pathfinder R50

Pathfinder R51 był wyraźnym rozwinięciem koncepcji poprzednika R50. Najważniejszą zmianą było zastosowanie klasycznej konstrukcji ramowej. R50 korzystał z konstrukcji monoframe, natomiast R51 otrzymał oddzielną ramę i nadwozie.

R51 był również większy od poprzednika. Rozstaw osi zwiększono do około 2850 mm, a samochód otrzymał możliwość przewożenia do siedmiu osób dzięki trzeciemu rzędowi siedzeń. Wprowadzono również platformę F-Alpha, wspólną z innymi dużymi modelami Nissana.

Charakter R51 był więc bardziej użytkowy. Rama, napęd 4x4 i reduktor sprawiały, że samochód był dobrze przystosowany do ciężkiej pracy, holowania i jazdy terenowej. Jednocześnie niezależne zawieszenie zapewniało odpowiedni komfort na drogach.

Platforma F-Alpha

Pathfinder R51 został zbudowany na platformie Nissan F-Alpha. Była to architektura stosowana również w innych dużych samochodach użytkowych Nissana i Infiniti. Platforma została zaprojektowana z myślą o dużych obciążeniach, napędzie na cztery koła oraz możliwościach holowania.

Zastosowanie tej architektury sprawiło, że R51 konstrukcyjnie różnił się od wielu współczesnych SUV-ów wykorzystujących samonośne nadwozia. Pathfinder zachował klasyczny charakter samochodu użytkowego, choć wyposażenie i komfort były znacznie bardziej zbliżone do samochodów rodzinnych niż w starszych generacjach modelu.

Podsumowanie

Nissan Pathfinder R51 był trzecią generacją Pathfindera i powrotem do klasycznej konstrukcji ramowej. Zastosowanie platformy F-Alpha, napędu 4x4, reduktora i niezależnego zawieszenia obu osi pozwoliło połączyć właściwości użytkowe z komfortem potrzebnym w samochodzie rodzinnym.

W Europie najważniejszym silnikiem był 2.5 dCi YD25DDTi, występujący w odmianach o mocy około 171–174 KM, a po modernizacji również około 190 KM. W końcowym okresie produkcji pojawił się 3.0 dCi V9X o mocy 231 KM. Dostępny był także benzynowy 4.0 V6 VQ40DE, natomiast na wybranych rynkach oferowano również jednostkę V8 5.6.

Do mocnych stron R51 należą klasyczna rama, napęd 4x4 z reduktorem, duża przestrzeń we wnętrzu, możliwość zastosowania trzeciego rzędu siedzeń oraz dobre możliwości holowania. Samochód może być również dobrą bazą do budowy pojazdu wyprawowego.

Największe problemy współczesnych egzemplarzy wynikają jednak z wieku samochodów i sposobu ich wcześniejszej eksploatacji. Korozja ramy, zużyte zawieszenie, problemy z układem napędowym oraz zaniedbania serwisowe silników Diesla mogą generować wysokie koszty.

Przy zakupie używanego Pathfindera R51 szczególną uwagę należy zwrócić na stan ramy i podwozia, działanie napędu 4x4, skrzyni biegów, zawieszenia oraz układu hamulcowego. W wersjach 2.5 dCi i 3.0 dCi szczególnie istotna jest historia serwisowa silnika, natomiast w samochodach benzynowych należy uwzględnić wyższe zużycie paliwa.

Nissan Pathfinder R51 pozostaje ciekawym przedstawicielem dużych SUV-ów z pierwszej dekady XXI wieku. Łączy klasyczną konstrukcję ramową z przestronnym, siedmiomiejscowym nadwoziem, napędem 4x4 i wyposażeniem pozwalającym na komfortową jazdę zarówno po drogach, jak i poza nimi. Dzięki temu jest konstrukcją wyraźnie bardziej użytkową niż wiele współczesnych SUV-ów opartych wyłącznie na samonośnym nadwoziu.

Pozostałe generacje Nissan Pathfinder

Pathfinder WD21

1985-1995

Pathfinder R50

1995-2004

Pathfinder R52

2012-2021

Pathfinder R53

Od 2021