Nissan Pathfinder R52 (2012–2021) dane techniczne

Informacje podstawowe

• Nissan Pathfinder R52 – 2012–2020/2021, zależnie od rynku
• Kod fabryczny: R52
• Generacja: czwarta
• Poprzednik: Nissan Pathfinder R51
• Następca: Nissan Pathfinder R53
• Platforma: Nissan D platform
• Konstrukcja: samonośne nadwozie
• Segment: duży SUV / samochód rodzinny
• Typ nadwozia: 5-drzwiowy SUV
• Liczba miejsc: 7
• Napęd: na przednią oś lub 4x4, zależnie od wersji
• Skrzynia biegów: bezstopniowa Xtronic CVT
• Silniki: benzynowy V6 3.5 oraz hybrydowy 2.5

Pathfinder R52 był przede wszystkim modelem przeznaczonym na rynki pozaeuropejskie. Występowały różnice w zakresie silników, mocy, wyposażenia, napędu i wymiarów zależnie od kraju. W Europie model R52 nie był oferowany w oficjalnej gamie Nissana.

Wymiary nadwozia

• Długość: około 5008–5042 mm, zależnie od rocznika i rynku
• Szerokość: około 1960 mm
• Wysokość: około 1768–1800 mm, zależnie od wersji i wyposażenia
• Rozstaw osi: około 2900 mm
• Prześwit: około 165–180 mm, zależnie od wersji
• Liczba miejsc: 7
• Pojemność zbiornika paliwa: około 74 l

Wymiary mogą różnić się w zależności od rynku, rocznika i zastosowanych elementów wyposażenia. Dla pierwszych wersji amerykańskich Nissan podawał długość około 197,2 cala, szerokość 77,2 cala i rozstaw osi 114,2 cala.

Nissan Pathfinder R52 – dane techniczne

Silniki benzynowe

W pierwszych latach produkcji silnik 3.5 V6 VQ35DE rozwijał 260 KM i 325 Nm. Od roku modelowego 2017 zastosowano zmodernizowany silnik VQ35DD z bezpośrednim wtryskiem paliwa, rozwijający 284 KM i 351 Nm. Wartości osiągów i zużycia paliwa mogą różnić się w zależności od wersji napędowej, wyposażenia i rynku.

Silniki hybrydowe

Układ hybrydowy składał się z doładowanego silnika benzynowego 2.5, silnika elektrycznego oraz akumulatora litowo-jonowego. Łączna moc systemu wynosiła około 250 KM. Wartość 329 Nm odnosi się do parametru podawanego przez Nissana dla układu hybrydowego.

Silniki Diesla

W przeciwieństwie do europejskiego Pathfindera R51 generacja R52 nie otrzymała silnika wysokoprężnego. Gama napędowa była skoncentrowana na benzynowym V6 oraz, w wybranym okresie i na wybranych rynkach, na układzie hybrydowym.

Modernizacja w 2017 roku

Nissan Pathfinder R52 przeszedł znaczącą modernizację na rok modelowy 2017. Zmieniono przede wszystkim wygląd przedniej części nadwozia, reflektory, atrapę chłodnicy oraz elementy tylnej części samochodu. Modernizacja objęła również wnętrze, wyposażenie i układ napędowy.

• Przednia część nadwozia: zmieniono grill, zderzak oraz reflektory.
• Oświetlenie: zastosowano zmodernizowane lampy przednie i tylne.
• Wnętrze: wprowadzono zmiany stylistyczne oraz rozszerzono dostępne wyposażenie.
• Silnik 3.5 V6: zwiększono moc w stosunku do pierwszych wersji R52.
• Bezpieczeństwo: rozszerzono zakres dostępnych systemów wspomagających kierowcę.
• Wyposażenie: wprowadzono kolejne rozwiązania multimedialne i komfortowe, zależnie od rynku i wersji.

Masy

• Masa własna: około 1880–2100 kg, zależnie od silnika, napędu i wyposażenia.
• Masa wersji 3.5 V6: około 1900–2050 kg.
• Masa wersji 4x4: zwykle większa od analogicznej wersji 2WD.
• Masa wersji Hybrid: zależna od rynku i konfiguracji.
• Dopuszczalna masa całkowita: około 2680 kg, zależnie od wersji i rynku.

Masa własna zależy od wersji wyposażenia, napędu, silnika i rynku. Dla pierwszych amerykańskich wersji Nissan podawał masę własną około 1882 kg dla podstawowej wersji 2WD i około 1946 kg dla wybranych wersji 4WD. Dopuszczalna masa całkowita wynosiła w tych specyfikacjach około 2682 kg.

Skrzynie biegów

• Xtronic CVT: bezstopniowa przekładnia stosowana w całej gamie R52.

Pathfinder R52 był wyposażony w przekładnię bezstopniową Xtronic CVT. Była ona jednym z najważniejszych elementów zmiany charakteru modelu w stosunku do poprzednika. Zamiast klasycznej automatycznej skrzyni biegów zastosowano przekładnię, która płynnie zmienia przełożenie w zależności od obciążenia i prędkości samochodu.

W pierwszych wersjach R52 CVT współpracowała z silnikiem 3.5 V6 o mocy 260 KM. Nissan podkreślał, że zastosowanie Xtronic CVT miało poprawić płynność jazdy i zmniejszyć zużycie paliwa w stosunku do poprzedniej generacji.

Napęd 4x4

Pathfinder R52 był dostępny zarówno z napędem na przednią oś, jak i z inteligentnym napędem czterech kół All-Mode 4x4-i. System został zaprojektowany przede wszystkim z myślą o poprawie przyczepności na śliskiej nawierzchni i podczas jazdy w zmiennych warunkach.

• 2WD: napęd przedniej osi podczas normalnej jazdy.
• AUTO: automatyczne dostosowywanie rozdziału napędu do warunków i przyczepności.
• 4WD Lock: wymuszenie napędu czterech kół w zakresie przewidzianym przez konstrukcję układu.

System 4x4 R52 nie miał charakteru terenowego układu napędowego znanego z R51. Pathfinder R52 nie posiadał klasycznego reduktora, a napęd czterech kół miał przede wszystkim poprawiać zachowanie samochodu na śniegu, błocie, mokrej nawierzchni i drogach gruntowych. Nissan w materiałach dotyczących debiutu R52 wskazywał możliwość wyboru trybów 2WD, AUTO i 4WD Lock.

Zawieszenie i prowadzenie

Pathfinder R52 otrzymał całkowicie niezależne zawieszenie wszystkich kół. Z przodu zastosowano kolumny MacPhersona, natomiast z tyłu konstrukcję wielowahaczową. Rozwiązanie to było nastawione przede wszystkim na komfort jazdy i stabilność na drogach.

W porównaniu z R51 prowadzenie R52 stało się bardziej zbliżone do dużego samochodu osobowego lub crossovera. Samonośne nadwozie, niezależne zawieszenie i przedni napęd w wersjach 2WD zmniejszyły terenowy charakter modelu, ale poprawiły komfort jazdy po asfalcie.

Duży rozstaw osi i znaczne rozmiary nadwozia sprzyjają stabilności podczas jazdy autostradowej. Jednocześnie masa samochodu oraz duże gabaryty są odczuwalne podczas manewrowania w mieście i parkowania. Nissan stosował również systemy ułatwiające parkowanie i manewrowanie, zależnie od wersji wyposażenia.

Zdolności terenowe

W przypadku Pathfindera R52 możliwości terenowe należy oceniać inaczej niż w poprzedniej generacji. Samochód zachował możliwość zastosowania napędu 4x4, ale zrezygnowano z klasycznej konstrukcji ramowej i reduktora.

• Samonośne nadwozie: zapewnia niższą masę i lepszy komfort drogowy, ale nie jest rozwiązaniem typowym dla klasycznych samochodów terenowych.
• All-Mode 4x4-i: poprawia trakcję na śniegu, błocie i śliskiej nawierzchni.
• Niezależne zawieszenie: zapewnia komfort i dobre właściwości jezdne na drogach.
• Brak reduktora: ogranicza możliwości jazdy w bardzo trudnym terenie.
• Duże gabaryty: utrudniają poruszanie się na wąskich szlakach terenowych.

Pathfinder R52 należy więc traktować przede wszystkim jako rodzinnego SUV-a z możliwością jazdy po drogach gruntowych, śniegu i lekkim terenie, a nie jako następcę R51 pod względem właściwości terenowych.

Bezpieczeństwo

W momencie debiutu Pathfinder R52 otrzymał znacznie bardziej rozbudowane systemy bezpieczeństwa niż poprzednik. Standardowe wyposażenie obejmowało między innymi system ABS z elektronicznym rozdziałem siły hamowania, Brake Assist, kontrolę stabilności oraz systemy kontroli trakcji.

Samochód otrzymał również zestaw poduszek powietrznych obejmujący przednie poduszki kierowcy i pasażera, boczne poduszki oraz kurtyny powietrzne chroniące pasażerów.

Wraz z kolejnymi rocznikami rozszerzano zakres systemów wspomagających kierowcę. W wyższych wersjach wyposażenia dostępne były między innymi systemy monitorowania otoczenia samochodu, ostrzegania o pojeździe w martwym polu oraz rozwiązania wspomagające parkowanie.

Wyposażenie

• ABS: stosowany w standardzie.
• Elektroniczny system stabilizacji: stosowany zależnie od rynku i wersji.
• Kontrola trakcji: dostępna w różnych konfiguracjach wyposażenia.
• Poduszki powietrzne: obejmowały między innymi przednie, boczne i kurtynowe poduszki.
• Klimatyzacja: dostępna w wielu wersjach wyposażenia.
• Automatyczna klimatyzacja: dostępna w bogatszych odmianach.
• Elektryczne szyby: dostępne w zależności od wersji.
• Centralny zamek: dostępny w różnych wersjach wyposażenia.
• Elektrycznie sterowane lusterka: dostępne zależnie od wersji.
• Skórzana tapicerka: dostępna w bogatszych odmianach.
• Podgrzewane fotele: dostępne w wyższych wersjach wyposażenia.
• Nawigacja: dostępna w wybranych wersjach.
• System Around View Monitor: dostępny w wybranych wersjach, zapewniający widok otoczenia samochodu podczas manewrowania.
• System Easy-Flex: umożliwiał łatwiejsze konfigurowanie wnętrza i dostęp do trzeciego rzędu siedzeń.
• Trzeci rząd siedzeń: standardowo przewidziany w konstrukcji siedmiomiejscowego nadwozia.
• Napęd 4x4: dostępny w wybranych wersjach.

Zalety i wady

Na co zwrócić uwagę przy zakupie?

Przy zakupie używanego Pathfindera R52 najważniejszy jest stan konkretnego egzemplarza oraz historia jego serwisowania. W samochodzie z dużym przebiegiem szczególną uwagę należy zwrócić na przekładnię CVT, silnik, zawieszenie oraz elektronikę.

• Silnik 3.5 V6: należy sprawdzić wycieki, kulturę pracy, układ chłodzenia, stan osprzętu oraz historię wymian oleju.
• Skrzynia CVT: należy sprawdzić płynność pracy przekładni, występowanie szarpnięć, opóźnioną reakcję na gaz, nietypowe dźwięki oraz historię obsługi olejowej.
• Napęd 4x4: w wersjach wyposażonych w AWD należy sprawdzić wszystkie dostępne tryby pracy układu.
• Zawieszenie: należy sprawdzić amortyzatory, wahacze, tuleje, łączniki stabilizatora oraz łożyska kół.
• Układ kierowniczy: należy zwrócić uwagę na luzy, nietypowe odgłosy oraz nierównomierne zużycie opon.
• Hamulce: należy sprawdzić stan tarcz, klocków oraz działanie systemów ABS i kontroli stabilności.
• Klimatyzacja: warto sprawdzić działanie klimatyzacji przed zakupem, ponieważ naprawy układu mogą być kosztowne.
• Elektronika: należy sprawdzić wszystkie systemy wyposażenia, kamery, czujniki, elektryczne fotele, szyby i centralny zamek.
• Systemy bezpieczeństwa: warto sprawdzić, czy na desce rozdzielczej nie świecą się kontrolki ABS, poduszek powietrznych, kontroli trakcji lub innych systemów.
• Historia samochodu: w przypadku importowanych egzemplarzy szczególnie ważne jest sprawdzenie historii przebiegu, kolizji i wcześniejszego sposobu użytkowania.

Pathfinder R52 a Pathfinder R51

Pathfinder R52 był jednym z największych zwrotów konstrukcyjnych w historii tego modelu. R51 był klasycznym SUV-em z ramą, napędem 4x4 i reduktorem. R52 otrzymał samonośne nadwozie, niezależne zawieszenie wszystkich kół i przekładnię CVT.

R51 był projektowany z większym naciskiem na właściwości terenowe i możliwość ciężkiej pracy. R52 przesunął środek ciężkości w stronę samochodu rodzinnego, zapewniającego wysoki komfort jazdy po drogach. Nadal dostępny był napęd 4x4, ale jego charakter był bardziej zbliżony do systemów stosowanych w SUV-ach niż klasycznych samochodach terenowych.

Zmieniła się również gama silników. R51 był szczególnie popularny w Europie z silnikiem Diesla 2.5 dCi, natomiast R52 nie otrzymał fabrycznego silnika wysokoprężnego. Podstawą gamy był benzynowy V6 3.5, a przez pewien okres dostępny był również napęd hybrydowy.

Zmieniło się również przeznaczenie samochodu. R52 lepiej sprawdza się jako duży samochód rodzinny do jazdy po mieście, autostradzie i drogach gruntowych, natomiast R51 jest konstrukcyjnie bardziej odpowiedni do ciężkiej pracy i jazdy terenowej.

Platforma i konstrukcja

Pathfinder R52 został zbudowany na platformie z rodziny Nissan D, wykorzystywanej również w innych dużych samochodach koncernu. W przeciwieństwie do R51 zastosowano poprzeczne ustawienie silnika i samonośną konstrukcję nadwozia.

Taka architektura pozwoliła zwiększyć komfort jazdy i poprawić właściwości jezdne na drogach. Samochód stał się bardziej podobny konstrukcyjnie do dużego crossovera niż klasycznego SUV-a ramowego.

Nissan zachował jednak funkcjonalność charakterystyczną dla Pathfindera. R52 oferował trzy rzędy siedzeń, dużą przestrzeń pasażerską, możliwość zastosowania napędu 4x4 oraz możliwość holowania przyczepy. W pierwszej wersji modelu maksymalna zdolność holowania wynosiła do około 5000 funtów, czyli około 2268 kg, przy odpowiednim wyposażeniu.

Podsumowanie

Nissan Pathfinder R52 był czwartą generacją Pathfindera i jednocześnie największą zmianą koncepcji tego modelu. Zamiast klasycznej konstrukcji ramowej zastosowano samonośne nadwozie, niezależne zawieszenie oraz przekładnię bezstopniową Xtronic CVT.

Podstawowym silnikiem był benzynowy 3.5 V6 VQ35DE. W pierwszych latach rozwijał 260 KM i 325 Nm. Od roku modelowego 2017 zastosowano silnik VQ35DD o mocy 284 KM i momencie 351 Nm. Na wybranych rynkach przez pewien okres dostępna była również odmiana Hybrid z doładowanym silnikiem 2.5 i silnikiem elektrycznym, osiągająca około 250 KM systemowo.

W przeciwieństwie do poprzednika R52 nie otrzymał fabrycznego silnika Diesla. Nie był również samochodem terenowym w takim znaczeniu jak R51. Napęd 4x4 miał przede wszystkim poprawiać trakcję na śliskich i nieutwardzonych nawierzchniach, natomiast brak reduktora i ramy ograniczał możliwości w trudnym terenie.

Do mocnych stron Pathfindera R52 należą przestronne siedmiomiejscowe wnętrze, wysoki komfort jazdy, mocny silnik V6, bogate wyposażenie oraz możliwość zastosowania napędu 4x4. Samochód dobrze sprawdza się przede wszystkim jako duży pojazd rodzinny i turystyczny.

Największe znaczenie przy zakupie używanego egzemplarza ma stan techniczny przekładni CVT, silnika, zawieszenia oraz elektroniki. W przypadku samochodów importowanych warto również dokładnie sprawdzić historię pojazdu i zgodność wyposażenia z konkretną wersją rynkową.

Nissan Pathfinder R52 pozostaje ciekawą propozycją wśród dużych siedmiomiejscowych SUV-ów swojej epoki. Jego konstrukcja wyraźnie odróżnia go od wcześniejszych Pathfinderów, ponieważ zamiast terenowych właściwości R51 postawiono przede wszystkim na komfort, przestronność, bezpieczeństwo i funkcjonalność podczas codziennej eksploatacji.

Pozostałe generacje Nissan Pathfinder

Pathfinder WD21

1985-1995

Pathfinder R50

1995-2004

Pathfinder R51

2004-2012

Pathfinder R53

Od 2021